A fantasztikus megvalósítás a Brassó-Segesvár vonal felújításának a része, a beruházás többéves késében van.

Újabb korszerűsített pályaszakaszok átadását jelentette be a CFR Infrastructură. A vasúti infrastruktúrát kezelő állami vállalat egyszerre három szakasz megújulását kürtölte világgá. Ez nagyon dícséretes és örvendetes volna, csakhát, az ördög a részletekben rejlik. Ezen esetben a részleteket a most átadott pályaszakaszok hossza jelenti: az első vonal 541 méter hosszú, a második 593, a harmadik pedig 828 méter. Mindhárom pályaszakasz a brassói pályaudvarhoz tartozik.

A beruházás keretében felújították az földművet, a síneket, az aljakat, valamint az elektromos vezetékeket és a forgalomirányító és ellenőrző berendezéseket, írja az economica.net. A CFR szerint a felújítás lehetővé teszi a forgalom optimalizálását, nő a brassói vasútállomás garazsírozási és a tranzitkapacitása.

A munkálatokat a 112 kilométeres Brassó-Segesvár vasútvonal, azon belül a Brassó-Apáca szakasz korszerűsítésének keretében végezték. A kivitelező a RailWorks konzorcium, a beruházás áfa nélküli értéke 3,44 milliárd lej. Az eredeti érték 2,97 milliárd lej volt, azonban a 2020-as aláírása óta a szerződést 19 alkalommal módosították, legutóbb augusztusban.

Ennek a három pöttöm pályaszakasznak az átadásával a beruházás kivitelezése immár 52,71 százalékon áll. Akár örülni is lehetne annak, hogy a beruházó a munkálatoknak már több mint felét elvégezte, csakhát van egy zavaró apróság: a beruházás átadási határideje 2024. november 30. volt. Ez azt jelenti, hogy közel egy évvel a határidő után még szinte felénél tart a beruházás.

Kapcsolódó

Elakadt a Révi-szorosban a Kolozsvár-Nagyvárad vasútvonal korszerűsítése

Használhatatlan a megvalósíthatósági tanulmány, ezért még építési engedély sincs egy pályaszakaszra.  

CFR vasút vasútfelújítás vonat helyreállítási terv (PNRR)

A nagy infrastrukturális beruházásokat monitorozó Pro Infrastructură Egyesület szerint a vasútvonal megnyitására leghamarabb 2027-ben kerülhet sor, bár a kivitelezés aktuális állapota alapján ez a prognózis túlzottan optimistának tűnik. A kivitelező számára a legnagyobb kihívást a 6,9 kilométeres ürmösi és az 5 kilométeres rákosi alagút jelenti. Ezeknek a fúrása másfél éves késéssel, tavaly márciusban kezdődött el.

Ha valamikor elkészül a vasútvonal a két erdélyi város között, akkor majd 160 km/órás sebességgel száguldozhatnak rajta a személyszállító szerelvények, míg a tehervonatok 120 km/órával.