Négy nagy vasútfelújítási beruházás folyik az országban, valamennyi jelentős késésben van.

Romániában sok esetben a kelleténél lassabban halad a sztrádaépítés, van azonban olyan terület, amely még döcögősebb: a vasútfelújítás. Jelenleg négy nagy beruházás folyik, s valamennyi jelentős késésben van. A Kolozsvár és a magyar határ közti vasútvonal a legutóbbi újratárgyalást követően is benne maradt az országos helyreállítási tervben (PNRR), annak ellenére, hogy már a CFR is elismerte, nem fog elkészülni 2026 augusztusáig. Ez egy érthetetlen döntés, aminek a következménye az lesz, hogy további uniós pénzeket fogunk elveszíteni.

A 167 kilométeres vonal korszerűsítése és villamosítása kb. 1,9 milliárd euróba kerül, amiből 1,15 milliárd lenne az uniós hozzájárulás. Egy nyúlfarknyi, 7 kilométeres, Nagyváradtól a magyar határig húzódó pályaszakaszon múlt héten már újraindult a forgalom. A munka Kolozsvár és Egeres, illetve Egeres és Kissebes között halad a legjobban, míg a határ és Élesd között hatalmas a lemaradás. Ezen a szakaszon a kivitelezés még csak 15 százalékon áll, egy 38 kilométeres részre még az építési engedélyt sem adták ki.

Az Arad megyei Gyorok és Piski közti vasútvonal modernizálása 2017-ben kezdődött, de még egyetlen szakaszát sem sikerült befejezni, írja az economedia.ro. A 141 kilométerből 8 év alatt csupán 88 készült el. A kormány a több mint 2 milliárd eurós beruházást a 2014-2020-as uniós költségvetési ciklus Szállítás Programjának a keretében szerette volna finanszírozni, de kénytelen volt átcsúsztatni a 2021-2027-es ciklusba.

Csigalassúsággal halad a 112 kilométeres Segesvár-Brassó vonal korszerűsítése is. Ez kb. 1,5 milliárd euróba kerül, a finanszírozási forrás az Európai Unió CEF programja.  A beruházást 2024 végéig kellett volna befejezni, de valószínűleg csak 2027-ben fogják megnyitni a forgalom előtt. A beruházás legnagyobb kihívást jelentő elemei az Ürmös és Homoród közti 6,9, illetve 5 kilométeres alagutak, melyeken jelenleg is dolgoznak.

A 162 km hosszú Arad-Temesvár-Karánsebes vasútvonalat részben szintén a PNRR keretösszegéből szerette volna finanszírozni a kormány, azonban a három szakasz közül csak a Lugos-Temesvár maradt a program része, mivel a másik kettőt lehetetlen a jövő évi határidőre befejezni. Ebből már átadtak egy 6 kilométeres szakaszt.

Kapcsolódó

Elismerte a szakminisztérium, hogy nem lesz kész határidőre a Kolozsvár–Biharpüspöki vasútvonal

A beruházást jövő év augusztusának a végéig kellene befejezni, de csak 2027-ben érnek majd véget a munkálatok.  

vasútfelújítás vasút helyreállítási terv (PNRR) vonat CFR

A CFR számos tényezőt sorokaztat fel a tetemes csúszások okaként: a közbeszerzési eljárások óvások miatti elhúzódását, a nehézkes engedélyeztetési eljárásokat, az előre nem látott kisajátításokat, a régészeti lelőhelyek és az elektromos vezetékek áthelyezését stb.

Amikor az említett beruházások lezárulnak, a korszerűsített vasútvonalak hossza eléri majd az 1300 kilométert, ami kb. 12 százaléka a 10 600 kilométeres vasúti hálózatnak. A modernizált vasúti pályákon a személyvonatok 160 km/órás csúcssebességgel közlekedhetnek majd, bár, Kolozsvár és Nagyvárad között egyes szakaszokon ennél lassabban.