Bár az elmúlt években több százmillió eurót fordítottak a román vasúti infrastruktúra korszerűsítésére, a forgalmat egyes szakaszokon továbbra is elavult módszerekkel irányítják: telefonos egyeztetéssel, kézzel írt engedélyekkel, sőt kerékpárral kézbesített utasításokkal – hívta fel a figyelmet a Pro Infrastructura Egyesület.

A civil szervezet szerint 2025-től a 200-as vasútvonal Hunyad megye, Marosillye (Ilia) és Kimpényszurdok (Câmpuri Surduc) közötti, mintegy 10 kilométeres szakaszán a vonatok közlekedését úgynevezett „szabad pálya” rendszerben irányítják. Ez azt jelenti, hogy az állomásfőnökök telefonon egyeztetnek egymással, a mozdonyvezetők pedig kézzel írt engedélyt kapnak arra, hogy ideiglenesen kikapcsolják a vonat automatikus biztonsági berendezését, és áthaladjanak a piros jelzéseken.

A helyzetet jól szemlélteti, hogy a kimpényszurdoki állomáson szolgálatot teljesítő forgalmistának mintegy 250 métert kell megtennie kerékpárral, hogy eljuttassa az engedélyt a mozdonyvezetőhöz.

A Pro Infrastructura Egyesület szerint ez jelentősen növeli az emberi hibák kockázatát: előfordulhat félreértés a telefonos egyeztetés során, tévedés a kézzel írt utasítások értelmezésében, de akár egy telefonhiba is komoly kockázatot jelenthet. A szervezet arra figyelmeztet, hogy a jelenlegi rendszer a 2023-as görögországi tempei vasúti tragédiához hasonló balesetek veszélyét hordozza magában. A szakaszon ugyan legfeljebb 60 km/órás sebességgel közlekedhetnek a szerelvények, de egy ütközés így is súlyos következményekkel járhat.

A civil szervezet szerint már két súlyos vasúti incidens is történt ezen a szakaszon, amelyeket a vasúti baleseteket feltáró ügynökség (AGIFER) vizsgál. Az egyik esetben egy mozdonyvezető a piros jelzésen áthaladva egy villamosítás nélküli vágányra hajtott, ahol a mozdony végül a felsővezeték végénél állt meg. Emiatt egy InterCity-vonat órákra vesztegelt, amíg dízelmozdonyt küldtek érte. Csak a szerencsén múlt, hogy a vágányon nem tartózkodott másik szerelvény.

A Pro Infrastructura kifogásolja, hogy miközben a 2017 óta zajló korszerűsítések során korszerű európai vasúti biztosítóberendezésekre költöttek hatalmas összegeket, ezek még mindig nem működnek teljes körűen. Az egyesület szerint a kivitelező Siemens és Alstom közötti együttműködés hiánya miatt a modern rendszerek üzembe helyezése tovább késik.

A szervezet arra is figyelmeztet, hogy hasonló problémák várhatók más beruházásoknál is, például a Kolozsvár–Nagyvárad vasútvonal felújítása után, ahol a pálya elkészülhet ugyan, de a biztosítóberendezések hiánya miatt hónapokig nem indulhat meg rajta a forgalom. Szerintük a jelenlegi ütem alapján a Marosillye és az Arad megyei Iltyó (Ilteu) közötti szakasz befejezése akár 2030-ig is elhúzódhat.