Január 9-én a Muntenia nevű Budapest–Bukarest vonat több mint 26 óra alatt ért célba, a menetrend szerinti 16 óra helyett, noha kevesebb mint kétórás késéssel lépett be Romániába.

Ez az elmúlt évek egyik legnagyobb vasúti késése volt Romániában. A CFR Călători szerint a késésért részben a rendkívüli hideg volt a felelős: két mozdony meghibásodott, és a vontatási, illetve tolatási műveletek is jelentős időt vettek igénybe.

Több mint 500 perc késés volt Románia területén, hívja fel a figyelmet a HotNews. Az IR 79-es vonat 15:10-kor indult Budapestről, Kürtösnél 78 perces késéssel lépett be Romániába, és az Arad–Temesvár–Craiova útvonalon másnap reggel 8:23 órára kellett volna megérkeznie Bukarestbe.

Ehelyett csak este 18:44-kor futott be, 621 perc, azaz 10 óra 21 perc késéssel. Az első mozdony Aradtól mintegy 25 kilométerre hibásodott meg; ezt a mozdonyt nemrég korszerűsítették az országos helyreállítási terv (PNRR) forrásaiból, a segélymozdony pedig csaknem öt óra elteltével érkezett meg.

A CFR Călători sajtóközleményében kifejtette, hogy „az IR 79-es vonat 2026. január 8–9-én bekövetkezett jelentős késését az okozta, hogy meghibásodott mind a vonatot vontató mozdony, majd az annak pótlására eredetileg küldött mozdony, továbbá időigényes tolatási műveletekre volt szükség”.

A késést tovább súlyosbította, hogy a vonat már Magyarországról is késve érkezett, a szomszédos ország kedvezőtlen időjárási körülményei miatt, valamint a CFR által a vasúti infrastruktúrán bevezetett sebességkorlátozások és egyéb korlátozások – tette hozzá az üzemeltető.

A CFR Călători szerint a mozdonyok a hideg miatt hibásodtak meg, és azt állítja, hogy az eset után elvégezték a szükséges beállításokat annak érdekében, hogy a műszaki probléma ne forduljon elő újra.

„A mozdonyok meghibásodását a transzformátor működéséhez szükséges minimális olajáramlás beállításával és az olaj viszkozitásával kapcsolatos műszaki probléma okozta, amelyet közvetlenül befolyásoltak a kedvezőtlen időjárási körülmények. Jelenleg ezt a technikai problémát az olajáramlás szabályozásával sikerült megoldani, amelyet korábban – a jelentősen fagypont alatti külső hőmérsékletek hiányában – nem lehetett szimulálni” – közölte a vasúttársaság.

A CFR Călători több intézkedést is ígért: tartalék dízelmozdonyok biztosítását, a gördülőállomány téli üzemre való alaposabb felkészítését, valamint a szerelvények indulás előtti kiegészítő ellenőrzéseit.
A vasúttársaság azt is közölte, hogy folyamatos kapcsolatban áll azokkal a javítócégekkel, amelyek a PNRR program keretében korszerűsítették a gördülőállományt, és amelyek a megelőző és javító karbantartást is biztosítják – így a Budapest–Bukarest vonalon közlekedő IR 79-es nemzetközi vonat esetében is.