Már a városvezetés is kénytelen volt beismerni, hogy csúszik a beruházás, egyelőre azt sem tudni, mikor fog elkezdődni a metróalagút fúrása.

Június 30. volt a határidő, ameddig be kellett volna fejezni a kolozsvári metró első szakaszát, ha a kolozsvári polgármesteri hivatal hibájából a beruházás nem veszítette volna el az országos helyreállítási terv (PNRR) keretösszegéből elkülönített 300 millió eurót. Mivel Emil Boc és csapata nem volt képes szabályosan lebonyolítani a közbeszerzési eljárást, az Európai Bizottság 2024-ben megvonta a finanszírozást a beruházástól.

Lévén, hogy a beruházás kikerült a PNRR-ből, hivatalosan immár senki sem kéri számon, hogy áll a polgármester szívének oly kedves presztízsberuházás, ugyanakkor tény, hogy mellbevágó az eltérés az eredeti kivitelezési ütemterv és a projekt aktuális állapota között. A hónap végéig, vagyis pár napon belül be kellene fejezni az első 8,8 kilométeres alagútszakasz fúrását és a tartószerkezet megépítését, valamint kilenc megálló kialakítását. A valóság ezzel szemben az, hogy még egy centimétert sem fúrtak ki az alagútból, hovatovább még a fúróberendezés (TBM) összeszereléséhez sem kezdtek hozzá, s jóideig nem is fognak.

Süketelés bikkfanyelven

Mindezek ellenére, Emil Boc továbbra is következetesen azt nyilatkozza, orránál fogva vezetve a közvéleményt, hogy a beruházás a tervek szerint halad, 2031-ben sor kerül majd a kolozsvári metró átadására. A szemmel látható ellentmondásra és durva félretájékoztatásra a polgármesteri hivataltól kértünk magyarázatot, amire egy bikkfanyelven fogalmazott, teljesen semmitmondó, bármiféle érdemi okfejtésnak híjján levő terjedelmes halandzsával válaszoltak.  

„Egy metróprojekt gyakorlati lebonyolítása egymást követő műszaki, adminisztratív és operatív lépéseket feltételez, amelyek nem generálnak egyenletes fizikai előrehaladást hónapról hónapra. Különösképp a kezdeti fázisok – tervezés, engedélyeztetés, kutatások, a közművek áthelyezése, az építőtelep kialakítása és a fő kivitelezéshez szükséges struktúrák kialakítása – létfontosságúak a projekt megfelelő lebonyolításához, akkor is, ha az előrehaladásuk nem tükröződik mindig a közönség számára látható módon ugyanolyan mértékben, mint a nehéz szerkezeti munkák és a fúrás. Ezen okból kifolyólag, egy metróprojekt előrehaladását a szerződéses lépések műszaki logikája alapján kell megítélni, nem pedig lineáris extrapolálással. A kivitelezési ütemterv a projekt dinamikus menedzsmentjének az eszköze, amelyet a folyamatban levő lépések alakulásának alapján aktualizálnak, összhangban a szerződéses előírásokkal és a terepen tapasztalható valósággal. (…) Ebben a kontextusban a projeknek az ütemtervbe való illeszkedését a szerződéses kötelezettségek teljességéhez való viszonyítás és valamennyi megvalósítási lépés előrehaladása alapján lehet megítélni, nem pedig kizárólag bizonyos kivitelezési tevékenységek alapján. Ebben a szakaszban az általános kivitelezési határidő marad az alapreferencia, s bármilyen aktualizálása a gyakorlatba ültetési menetrendnek a projektre vonatkozó szerződéses és intézményi mechanizmusok alapján történik” – olvasható a Iulia Perșa, a hivatal sajtóosztályának munkatársa által aláírt dokumentumban.

A nyakatekert süketelés konklúziója tehát az, hogy bár a kivitelező hozzá sem fogott a 8,8 kilométer metróalagút és a nyolc megálló megépítéséhez, aminek a hónap végéig el kellene készülnie, a beruházás az előzetes tervek szerint halad.

Tarcea sem elégedett

Ezt a szemen szedett hazugságot maga Dan Tarcea alpolgármester volt kénytelen megcáfolni az önkormányzati testület legutóbbi ülésén. Emil Boc jobbkeze elismerte, egyelőre azt sem lehet  tudni, mikor fog elkezdődni az alagút fúrása. „Jelen pillanatban ódzkodok attól, hogy megadjak egy dátumot, mert ha elérkezik, meg fogják kérdezni tőlem, hol vannak a vakondok (vakondnak azt a hatalmas TBM berendezést nevezik, amely az alagutat fogja fúrni – szerk. megj.). Ez a dolog nem a polgármesteri hivatal munkatársaitól függ, ezért tartózkodom attól, hogy időpontot adjak meg. (…) Nem vagyok megelégedve a metró ütemével. A felügyelőkkel és az építőkkel folytatott megbeszéléseken, természetesen kértem egy határidőt, s a lemaradás behozatalát célzó intézkedéseket” – mondta, szokatlanul őszinte hangnemben, képviselői kérdésre válaszolva az alpolgármester.

Dan Tarcea a csúszás egyik okáról is beszélt: „Még a tervezésen dolgoznak. Hat megállónak a tervezése folyik. Megállónként különböző fázisban van a tervezés és az engedélyeztetés. Ahhoz, hogy a vakondok elkezdjenek dolgozni, ezeknek a megállóknak a tervezése be kell fejeződjön.”

Az alpolgármester közlése igencsak meglepő annak fényében, hogy a tendert megnyerő Gülkermak-Alstom-Arcada konzorciummal megkötött szerződés értelmében 12 hónap állt rendelkezésre a tervezésre, s 84 a munkálatok elvégzésére. A szerződést 2023 májusában írták alá, az önkormányzat pedig ugyanazon év szeptember 1-én adta ki az utasítást a munka megkezdésére. Utóbbi dátum óta 34 hónap telt el, de a 12 hónaposra előirányzott tervezés még mindig tart.

„Még dolgoznak a tervezésen, de az építőtelepen is. Az építőtelepen vannak emberek, akik ténylegesen dolgoznak. (…) Az előrehaladás nagyobb mint legutóbb, mivel ebben a teljes időszakban dolgoztak” – tette hozzá Dan Tarcea, mintha a kivitelezők elismerést érdemelnének azért, mert több mint három évvel a szerződés aláírása után végzik az alagútfúráshoz szükséges előkészítő műveleteket.

Kapcsolódó

Húsz évre saccolja a legismertebb kolozsvári építész Boc metrójának a megépítését

A fúrás előkészítése is csigalassúsággal halad, a főtéri régészeti tehermentesítés pedig beláthatatlan késedelmet okozhat.  

metró Kolozsváron metróépítés metró Kolozsvár

A szászfenesi építőtelepen valóban történik munkavégzés, pontosabban dolgozgatnak. Június utolsó előtti hetében, négy munkagép volt a helyszínen, közülük egy dolgozott, s pár munkás téblábolt. Az ott zajló tevékenység intenzitása nagyon nem azt sugallta, hogy egy kb. 2,6 milliárd eurós beruházás kivitelezése folyik, sokkal élénkebb a munkavégzés Nagyváradon, a Crișul áruház melletti építőtelepen, pedig ott csak egy banális közúti aluljárón dolgoznak. Legutóbb decemberben jártam az építőtelepen, némi előrelépés látszik, azonban a fúróberendezés 24 méter mély aknájának a kiásásához még mindig nem fogtak hozzá.

Kifizették a nagy semmit

A számvevőszék februárban elfogadott jelentése megállapítja, hogy a kolozsvári polgármesteri hivatal 2024 végéig 1,078 milliárd lejt fizetett a kivitelezőknek annak ellenére, hogy mindössze 31,29 millió lej értékű munkálatot végeztek. „Az építő nem tartotta be a munkálatok ütemtervét, (…) az elvégzendő munka értéke 457,52 millió lej volt” – olvasható a jelentésben. Ez azt jelenti, hogy a beruházás már  2024 végén számottevő késésben volt, a kivitelező az ütemtervben előírt munkamennyiség mindössze 6,9 százalékát végezte el. Mindaz, amit tudni lehet a projektről, egyértelműen arra utal, a helyzet azóta sem javult, sőt.

A kolozsvári városvezetés következetesen szabotálja, hogy a közvélemény valós képet kapjon a beruházás helyzetéről, így aztán nem lehet tudni, hogy mostanáig mennyit fizetett a kivitelezőnek. „A részletes költségvetési végrehajtást nekünk sem mutatják meg, külön kell igényelnünk az adatokat” – mondja egy önkormányzati képviselő. Az illetékesek arroganciáját tökéletesen példázza, hogy a Maszol ilyen irányú igénylésére válaszolva, ahelyett, hogy közölte volna a kifizetéseket éves bontásban, a városházi sajtóosztály egy több ezer tételes listát küldött át, amelyen alulírottnak nem sikerült felfedeznie a metrót építő társulás egyetlen tagját sem.  

A 21 kilométeresre tervezett, Kolozsvárt nyugat-kelet irányban átszelő metrónak 2031-re kellene elkészülnie.