A metróépítést elméletileg az uniós Szállítás Program keretösszegéből finanszíroznák, de a rendelkezésre álló pénzt már lekötötték más beruházásokra.  

Lesújtó képet fest a kolozsvári metró állapotáról és a beruházás kilátásairól a Pro Infrastructură Egyesület. „A 2023. szeptember elsején kiadott munkakezdési utasítással, amit 2024. június 5-én egy ízléstelen választási ceremónia követett, az első lapát földdel, a kolozsvári metrónak nincs se finanszírozása, se befejezett műszaki kivitelezési terve, tehát építési engedélye sem, ellenben bővelkedik ígéretekben” – olvasható az egyesület legfrissebb Facebook-bejegyzésében.

A kolozsvári önkormányzat hibájából a beruházás, melyre 300 millió euró volt elkülönítve az országos helyreállítási terv (PNRR) keretösszegéből, elveszítette az uniós finanszírozást. Tavaly, a központi költségvetésből kiutaltak 232 millió eurót a metróra, amit a kivitelező megkapott előlegként.

A pénzből a Gülermak megvásárolt két nagy teljesítményű fúróberendezést (TBM), melyek kb. 30 millió euróba kerültek. A TBM-ek tavaly decemberben érkeztek meg a szászfenesi építőtelepre, s azóta is arra várnak, hogy megkezdődjön az összeszerelésük. Egyelőre a fúróberendezések áram- és vízellátásának a műszaki terve sem készült el, hívja fel a figyelmet a Pro Infrastructură.

Az elmúlt hónapokban az egyedüli előrelépést annak a 94 betonoszlopnak az elhelyezése jelentette, melyek feladata, hogy megakadályozzák a földcsuszamlást az építőtelep fölött magasodó dombon.

„Ennyi tellett tőlük. Csak nekünk tűnik úgy, hogy hülyének néznek bennünket? Amint azt évek óta mondogatjuk, aggasztó, hogy a kolozsvári önkormányzat híján van a képességnek, hogy menedzselje a fő beruházásokat: a metrót, az elővárosi vonatot és a metropoliszi körgyűrűt” – állapítja meg a nagy infrastrukturális beruházásokat monitorozó civil szervezet. Arra is felhívja a figyelmet, hogy egyértelmű érdekellentét van abban, hogy a beruházás felügyeletével pont azokat a cégeket – Systra és Metrans – bízták meg, melyek a megvalósíthatósági tanulmányt készítették. Már az is egy fércmunka volt, ami az egyik oka annak, hogy a műszaki terv még mindig nem készült el.

Emil Boc polgármester továbbra is a tőle megszokott arrogáns stílusban kommunikálnak a szívének oly kedves beruházásról. „Sokan kotkodácsolnak, jártassák csak a szájukat, ilyen a világ. Az embereknek tudniuk kell, hogy valóban, szükséges pluszmunkát kellett elvégezni, 94 betonoszlopot, hogy stabilizálják a lejtőt ott, ahol az aknát fúrják, ahol a vakondok dolgoznak majd, nem volt mit tennünk, így mondták a műszakiak. Nem tudtuk bevezetni a vakondokat úgy, hogy rájuk szakadjon egy domb, egyes dolgokkal csak akkor szembesülsz, amikor elkezded a terepmunkát, egyes dolgokat nem látsz az előzőleg elvégzett tanulmányokból” – nyilatkozta a héten a polgármester.

Boc azt ígérte, hogy július folyamán elkezdődik az akna ásása, melyben a fúróberendezéseket össze fogják szerelni. Arról természetesen mélyen hallgat a kolozsvári önkormányzat első embere, hogy a metró finanszírozása a levegőben lóg.

A pénz, ami nincs

A metróvonal megépítéséhez, a már folyósított előlegen felül, hozzávetőleg 1,8 milliárd euróra plusz áfára lenne szükség. Miután kiderült, hogy elúszott a PNRR-s támogatás, a kormány a Szállítás Programhoz helyezte át a beruházást, ami jól hangzik, de nem több elméletnél, gyakorlatilag kivitelezhetetlen.

„A rendelkezésre álló 1,2 milliárd euróból csak a bukaresti M4-es metrónak 2,15 milliárd euróra van aláírt finanszírozási szerződése. További 658 millió eurós igénylést nyújtottak be a kolozsvári körgyűrűre, a nagyváradi elővárosi vonatra és a bukaresti M2-es metróvonal korszerűsítésére” – hangsúlyozza a Pro Infrastructură. Abban, hogy a finanszírozásra váró beruházások bőven meghaladják a Szállítás Program 2021-2027-es ciklusának Románia számára elkülönített összegét semmi ellentmondás nincs. A keretösszegnek akár a háromszorosát is le lehet szerződni, aminek az értelme az, hogy egy cent se vesződjön el a határidőből kicsúszó projektek miatt. A kolozsvári metró illetően azonban ez egy teljesen komolytalan elképzelés, ami abból is látszik, hogy még a finanszírozási kérelmet sem nyújtották be.

Kapcsolódó

Ezért úszott el a kolozsvári metró 300 millió eurós uniós finanszírozása

A kolozsvári önkormányzat nem közölte az EU tenderhirdetési platformján a beruházás költségvetésének növelését.    

helyreállítási terv (PNRR) PNRR metró Kolozsváron metró metróépítés

„Egyre több jele van annak, hogy a Gülermak illúziókat árul, amikkel  aztán Emil Boc a kolozsváriakat traktálja” – vonja le a konklúziót a Pro Infrastructură.

A 21 kilométeresre tervezett kolozsvári metrónak 2031-re kellene elkészülnie. Az első, 8,8 kilométeres szakasznak 2026. június 30. volt az eredeti átadási határideje. Elnézve az ütemet, melyben a beruházás halad, az sem biztos, hogy addig egyáltalán elkezdődik a metróalagút fúrása.