Most már csak el kell szállítani Kolozsvárra, össze kell szerelni, be kell üzemelni, és kezdődhet is a munka. Majd valamikor jövőre.

Befejeződött a kolozsvári metró alagútjának fúrására megrendelt egyik berendezés (TBM) gyári tesztelése, jelentette be a kivitelező. A Gülermak a LinkedIn üzleti közösségi hálózaton tette közzé a bejegyzést, melyhez egy videót is mellékelt.

A képeken egy piros-sárga-kék fúrófejű TBM látható egy üzemi csarnokban. Az, hogy hol gyártották le a méretes fúróberendezést, nem derül ki a bejegyzésből, azonban a háttérben egy kínai írásjeles tábla látható. A kivitelező a TBM műszaki paramétereit sem közölte, ahogy azt sem árulta el, hogy mikor és milyen útvonalon fogják Kolozsvárra szállítani.

Korábban olyan hírek kaptak szárnyra, hogy a kolozsvári metrót egy olyan berendezéssel fogják fúrni, melyet korábban egy indiai beruházásnál használtak. A Gülermek által közzétett információk fényében ez az értesülés tévesnek bizonyult.

A fúróberendezés szállítása, a méretei miatt, komplex és fölöttébb időigényes folyamat, ha már hozzá is kezdtek a szétszereléséhez, a TMB akkor is csak valamikor október végén-november elején érkezhet meg Szászfenesre. Ahhoz, hogy értelme legyen leszállítani a berendezést, nagyvolumenű előkészítő munkálatokat kell elvégezni az építőtelepen, ahol azonban a hónap elején még hozzá sem kezdtek a munkához.

Az összeszerelés is hosszú heteket vesz igénybe, akárcsak a berendezés beüzemelése. Mindebből az következik, a metróalagút fúrása ideális esetben is csak valamikor 2025 kezdődhet el. A beruházás jelentős csúszásban van, ugyanis az országos helyreállítási tervben (PNRR) szereplő ütemterv értelmében az első, 8,8 kilométeres szakasznak az év végéig el kellene készülnie.

Amint azt Marcel Ciolacu a közelmúltban elismerte, a közbeszerzési eljárás folyamán elkövetett szabálytalanságok miatt az Európai Bizottság megvonta a beruházásra a PNRR keretösszegéből elkülönített 300 millió eurót. A pénz egyébként is elvesztett volna, mivel az 50 százalékos kivitelezési határidőre el sem fog kezdődni a munka.  

Ellentétben Emil Boc polgármester állításaival, a metró finanszírozása jelenleg nem megoldott, ugyanakkor a kormány keresi a lehetséges forrásokat.

A teljes, 21 kilométeres metróvonal becsült építési költsége 13,69 milliárd lej, mintegy 2,8 milliárd euró.

Erdélyben jelenleg már dolgozik két TBM, ezek az ürmösi vasúti alagutat fúrják. Az első, Eleni névre keresztelt berendezés március elején látott munkához, Varvara pedig május végén.