Az önkormányzat egyelőre nem adta ki az utasítást az ásatások megkezdéséhez, pedig az archeológusok készen állnak. Úgy tűnik, Emil Boc polgármesternek nem sürgős.

Hosszú hónapok óta az orránál fogva vezeti a közvéleményt a kolozsvári önkormányzat a metróval kapcsolatos fejlemények és kilátások tekintetében. A kivitelező, a török Gülermak 2023 szeptember 1-jén kezdte el a tervezést, amire az ütemterv értelmében hat hónap állt rendelkezésére. Ez február végén járt le, vagyis a kivitelezőnek elméletileg március 1-jén hozzá kellett volna fognia a munkálatokhoz.

Persze, mindez puszta ábránd és délibáb, ugyanis a Gülermak nemhogy a kivitelezéshez nem foghatott hozzá, de a tervezési szakaszt sem zárhatta le. Ennek az oka az, hogy a régészeti tehermentesítés még el sem kezdődött, márpedig anélkül nem biztos, hogy nem kell módosítani a megállók helyét, esetleg a nyomvonalat bizonyos szakaszokon.

A régészek készen állnak

„Nem tudjuk, várjuk az utasítást a munkálatok megkezdésére. Részünkről minden elő van készítve” – válaszolta George Cupcea projektfelelős, az Erdélyi Történeti Múzeum (MNIT) igazgatóhelyettese írásos megkeresésünkre. A feltárás megkezdésére vonatkozó utasítást az önkormányzatnak kell kiadnia. Mivel ez még várat magára, s a Gülermak sem osztotta meg az elképzeléseit az MNIT-vel, a régészeknek egyelőre fogalmuk sincs, hol kell majd elkezdeniük a munkát.

„Ebben a pillanatban nem lehet tudni, attól függ, hogy mit találunk és sok körülménytől, melyeket nem tudunk befolyásolni” – írta az igazgató a feltárás időtartamát firtató kérdésünkre. Hozzátette, hogy a kivitelezővel megkötött szerződés értelmében 1 év áll az MNTI rendelkezésére a feltárás elvégzésére, hosszabbítási lehetőséggel.

Ezidáig kétszer fordultunk írásos megkereséssel a Gülermakhoz a munkálatok megkezdésével, annak pontos helyével és az alkalmazandó technológiával kapcsolatban, választ azonban nem kaptunk.

Ezeket az információkat egyelőre a kolozsvári önkormányzattól sem sikerült megszereznünk, csupán egy visszaigazolást kaptunk, hogy kérelmünket nyilvántartásba vették. Az, hogy az Emil Boc-adminisztráció nem siet a válaszadással, nagyon is érthető: a kolozsvári polgármester csakis sikerekről szeret kommunikálni, márpedig a metró esetében jelentős késésekről, érthetetlen totojázásról, jelentős összegű uniós pénzek biztosra vehető elbukásáról kellene beszámolnia.

Többet, hamarabb

A kolozsvári önkormányzat arra sem vette a fáradtságot, hogy tájékoztassa a közvéleményt arról, milyen változtatásokat eszközöltek a beruházás ütemtervében az országos helyreállítási terv (PNRR) újratárgyalása során.

A Pénzügyminisztérium honlapján elérhető az Európai Bizottságnak az újratárgyalásra vonatkozó 2023/0428 (NLE) számú dokumentuma, melyben a 128. oldaltól kezdődően találhatók a kolozsvári metróra vonatkozó információk. Ezek egyike így hangzik: „A beruházás végrehajtására 2026. június 30-ig lesz befejezve”. A PNRR keretében finanszírozott beruházások többségét legkésőbb 2026 augusztusában kell átadni.

Ennél is fontosabb információ található a 143. és 144. oldalon. „A munkálatok legkevesebb 50 százalékának a befejezése” megnevezésű cél mellett, a „Hozzávetőleges időbeosztás” oszlopban ez olvasható: 2024, negyedik negyedév. Tehát a PNRR újratárgyalása során a kormány vállalta, hogy az idei év végéig felerészben végez a kolozsvári metró megépítésével, ami fizikai képtelenség. A dokumentumból az is kiderül, mely munkálatokat kell elvégezni a két határidőig: „strukturális teherbírási munkálatok, állomások, köztes megállók, alagutak, járatok és más építmények”.

Mindezek a követelmények azonosak a kolozsvári metró és a bukaresti M6-os metróvonal PNRR keretében finanszírozni kívánt szakaszainak esetében. Azt, hogy előbbi beruházás mennyire reménytelen helyzetben van, egyértelműen mutatja, hogy a bukaresti metróvonal kivitelezése már decemberben megkezdődött. A băneasai reptéri majdani metróállomáson már öntik a betont, számolt be a napokban az Economedia.ro, a többi metróállomás helyén is folynak kisebb-nagyobb munkálatok, legkésőbb augusztusban pedig elkezdődik az alagút fúrása. Az már csak hab a tortán, hogy az M6-os csak 6,6 km hosszú, míg a kolozsvári metró első szakasza 8,8 km. Ugyanakkor, tekintettel arra, mekkora csúszásban van az ütemtervhez képest, akkor is lehetetlen volna határidőre kivitelezni, ha negyedével rövidebb, a bukarestivel megegyező hosszúságú volna.

Az országos helyreállítási tervben 300 millió euró van elkülönítve a kolozsvári metróra. Hogy ebből mennyi fog elúszni, egyelőre nem lehet tudni. Csak annyi biztos, hogy sok, sőt, nagyon sok.