Nem volt hova lerakniuk az alagútfúrás során kitermelt földet, ezért fel kellett függeszteni a munkálatokat. 

Továbbra is nyögvenyelősen halad a Segesvár-Brassó vasútvonal korszerűsítése Apáca és Kaca között. Az év elején heteken keresztül állt a munka, mivel a kivitelező jelentősen alábecsülte, hogy mennyi földet fog kitermelni az ürmösi és a homoródi alagutak fúrása során, így aztán azt nem volt hova lerakni. A CFR tájékoztatása szerint időközben sikerült új lerakóhelyeket kialakítani, így február elején újraindult a munka.

„A szerződéskötés óta eltelt közel hat év alatt az ürmösi és a homoródi alagutak 24 kilométernyi járataiból alig 5,7 kilométert ástak ki” – állapítja meg a Pro Infrastructură Egyesület. A beruházás kivitelezője egy görög cég, az Aktor által vezetett RailWorks nevű konzorcium, amelynek tagja még az Alstom és az Arcada.

Az áfa nélkül 2,867 milliárd lejes szerződés értelmében a munkálatokat 48 hónap alatt kellett volna elvégezni, vagyis 2024-ben már el kellett volna indulnia a közlekedésnek. Erre még éveket kell várni, a Pro Infrastructură prognózisa szerint a beruházás befejezése legjobb esetben is csak 2030-ra várható. 

„Mivel a szerencse a felkészültek pártján áll, de semmi esetben sem a görögökén, a Kaca-Erked szakaszon van vagy öt kritikus pont földcsuszamlásokkal, mocsarakkal, közigazgatási elakadásokkal. (…) Ebben az ütemben 2030 is túlságosan optimista határidő a Brassó-Segesvár vonal számára” – olvasható a szakmai civil szervezet Facebook-bejegyzésében.

A késedelem nem írható teljes mértékben a kivitelezők számlájára, a munkálatokat hátráltató földcsuszamlás azért következett be, mert a nyomvonal geológiai felmérése nem volt rendesen elvégezve.

A két alagút kifúrása révén a Brassó-Segesvár vonal a jelenlegi 130,27 kilométerről 112,63 kilométerre rövidül, a korszerűsítésnek köszönhetően a szerelvények 160 km/órás csúcssebességgel közlekedhetnek majd a két dél-erdélyi város között.