2016-ban – majd négy évvel későbbi megerősítéssel – a székelyudvarhelyi városvezetés „átütő fejlesztés” címszóval számos ígéretet tett a túlzsúfolt városi forgalom tehermentesítésére: terelőutat épít, teljesen felújítja a város főbb útvonalait, vásárol nyolc elektromos autóbuszt és korszerűsíti a városi személyszállítást. Az ígéretekből hat év alatt semmi nem valósult meg, a tömegközlekedést pillanatnyilag a Budapestről kapott három elavult, 1999-es gyártású autóbusz biztosítja.

Az önkormányzat még 2016-ban, Gálfi Árpád polgármester első mandátumának elején készített egy mobilitási tervet azzal a céllal, hogy tehermentesítse a város forgalmát. Egy évvel később már konkrétumokról beszéltek: „Terelőutat kell építeni, ez a város Szejkefürdő felőli határától Kadicsfalva irányában kerülné el Székelyudvarhelyt. Az előzetes tervek már elkészültek, de a nyomvonal mentén a városnak még meg kell vásárolnia a területeket, az út megépítéséhez pedig európai uniós pénzekért kell pályázni. Öt évbe, de akár annál több időbe is beletelhet, amíg elkészül az út” – hangzott akkor.

Hat év telt el, de a terelőút megépítése továbbra is csak álom.

2018-ban a városi közlekedési infrastruktúra átfogó korszerűsítésének költségei finanszírozása érdekében a város összesen mintegy 73 millió lejre pályázott sikeresen, megteremtve ezáltal a lehetőséget a főútvonalak teljes felújítására, a biztonságos biciklizés feltételeinek megteremtésére, továbbá nyolc elektromos busz megvásárlására. „Egy-két éven belül újulhat meg teljesen a városi tömegközlekedés” – hangzott még 2018-ban az udvarhelyi elöljáróság ígérete; a polgármesteri hivatal úgy döntött, hogy a „megújulásig” testvérvárosától, Budapesttől kér segítséget.

Budapest segít

„Az erdélyi város a főváros támogatását kérte a székelyudvarhelyi tömegközlekedés fejlesztése érdekében használt, felújított autóbuszok beszerzéséhez. A Fővárosi Közgyűlés 2018. november 14-i ülésén döntött arról, hogy 15 millió forinttal támogatja Székelyudvarhely város önkormányzatát a nevezett cél elérésében és a szükséges előirányzatot költségvetésében biztosítja.

A rendelkezésre bocsátott támogatási összegből a város – a közösségi közlekedést működtető gazdasági társasága útján – használt (selejtezést megelőző időszakhoz közeledő korú és állapotú) és így alacsony értéket képviselő járműveket vásárolt a BKV Zrt.-től, amelyeket a cég felújítás után átadott a támogatott részére" – tájékoztatott döntéséről a budapesti önkormányzat.

Jakab Attila akkori udvarhelyi városmenedzser úgy vélte, hogy a 40 személyes buszok a székelyudvarhelyi lakótelepek szűk utcáiban is tudnak majd közlekedni. „Hosszú távon a helyi és a környékbeli tömegközlekedés újraszervezése a cél” – közölte a korábbi városmenedzser.

Busszal támogatott sportklub

A támogatási szerződést 2019. február 13-án írta alá a Budapesti Közlekedési Zártkörűen Működő Részvénytársaság, a székelyudvarhelyi Urbana Rt. városgazdálkodási vállalat és a Székelyudvarhelyi Szejke Sportklub Egyesület. „Budapest Főváros Önkormányzata 15 millió Ft összegű vissza nem térítendő támogatást nyújtott az Egyesület részére Székelyudvarhely város tömegközlekedésének fejlesztése céljából. Az Egyesület a támogatási szerződésben kötelezettséget vállalt arra, hogy a támogatást a Székelyudvarhely város tömegközlekedésének fejlesztése érdekében használt, felújított autóbuszok beszerzésének költségeire fordítja. (…)” - olvasható a szerződésben, ami magyarul annyit jelent, hogy a budapesti önkormányzat pénzt adott az udvarhelyi sportklubnak, amiből megvásároltatta a négy Ikarust az Urbana Rt. számára.

A négy buszt (eredeti azonosítóik alapján BPI-017, BPI-024, BPI-042, BPI-044) a BKV kelenföldi üzemegységében középjavításnak vetették alá, megújult az utastér, vázszerkezetileg szükséges javításokat, valamint gépészeti beavatkozásokat végeztek rajtuk. A négy busz égszínkék fényezésben hagyta el Magyarországot, a budapesti arculati elemek nélkül. „A kontingens június 20-án hagyta el az 1999 óta honos szolgálati városát. Az új helyükön (várhatóan) iskolabuszokként fogják használni őket” - közölte a magyarbusz.info.

„Hamarosan forgalomba kerülnek!”

A négy Ikarus 2019. július 21-én érkezett meg Székelyudvarhelyre, az udvarhelyi városvezetés közösségi oldalának aznapi bejegyzése szerint „hamarosan a város tömegközlekedését fogják segíteni”. A terv az volt, hogy három busz ténylegesen forgalomba kerüljön, míg negyedik társuk az „alkatrészbánya” önfeláldozó szerepét lássa majd el. Azonban a buszok 2022. szeptemberéig egy udvaron várakoztak, időközben egyszer kerültek szóba, amikor 2021. júliusában felmerült, hogy a város 263 ezer lejért átvenné azokat az Urbana Rt.-től.

A városi képviselőtestület RMDSZ-frakciója furcsállotta az előterjesztést, úgy vélték a tanácsosok, hogy a méretes buszok alkalmatlanok a város szűk utcáin történő közlekedésre. Felmerült a kérdés, hogy miért akarja a városháza megvásárolni az ajándékba kapott buszait? – a hírek szerint így szeretett volna „tőkét pumpálni” az Urbanába.

„Átütő fejlesztés”

A 2020-as helyhatósági választásokat követően az újraválasztott Gálfi Árpád új csapattal és új lendülettel erősített rá korábbi ígéretére: „A fő útvonalakon a nagy lakónegyedek érintésével 16 km hosszúságban teljes szélességben megújulnak az út- és járdaburkolatok, zöldövezetek. Az említett útvonalakon bringasávokat alakítunk ki, és közlekedni fog a projektből vásárolt 8 elektromos busz is. Így a fő útvonalakon teljesen új útburkolat kerül a járdákra, biciklisávokra és az útfelületekre, ami átütő fejlesztést jelent városunk közlekedési infrastruktúrájában. A kivitelezés 2023 decemberéig kell megtörténjen” – hangoztatta.

Azonban másfél évvel a határidő lejárta előtt, idén márciusban a székelyudvarhelyi önkormányzat többségi, Szabad Emberek Pártja (POL) frakciója elégtelennek ítélte a pályázat előrehaladását: „A Mobilitás-projektbe foglalt utcahálózatnál nincs projektmenedzsment szerződés, csupán elindult annak közbeszerzése; nem történt azonban előrelépés sem a tervezési és kivitelezési szerződés megkötése, sem az autóbuszok, vagy az utcabútorzat közbeszerzésének kiírása terén” – vélekedtek a POL-osok.

Színre lépnek az Ikarusok

A korábbi szolgáltató visszavonulásával 2022. augusztus 29-től az udvarhelyi városvezetés kénytelen-kelletlen az Urbana Rt. városgazdálkodási vállalatnak adta át a városi buszjáratok működtetését, az átmenet azonban nem volt gondmentes.

Az Ikaruszok kezdetben sokat késtek, a szűk utcákon nehézkesen mozogtak, gyakran fennakadásokat, kisebb dugókat okoztak a forgalomban, és a parkoló autók mellett az utak szélessége is akadályt jelentett a számukra, az egyik körforgalmat ki is kellett szélesíteni, hogy elférjenek.

Gyakran meghibásodnak, sok szerelést, karbantartást, nem ritkán késő estig szervizelést igényelnek, hogy a következő nap üzemképesek legyenek.  Használatuk sem túl vonzó, a város egyik végéből a másikba egy óra alatt jutnak el, ráadásul a korábbi három helyett csak két vonalon közlekednek.

Várják az új járműveket

Mivel a nyertes pályázatban szereplő nyolc elektromos busz beszerzése továbbra is várat magára, az udvarhelyi városvezetés három további busz megvásárlása mellett döntött. Az önkormányzati testület RMDSZ-es frakciója ezt sem hagyta szó nélkül: „Miért vásárol további 1,75 millió lej + áfáért autóbuszt a pályázaton kívül a város költségvetéséből akkor, amikor ezt megtehetné az uniós pályázat terhére is?” – tették fel a kérdést.

Az új buszok érkezését szeptember közepére ígérte Gálfi Árpád polgármester, végül október 12-én érkezett meg a háromból az első, egy 40 személyes dízelmotoros busz. Az udvarhelyi városháza tájékoztatása szerint a második, 28 férőhelyes, szintén dízel autóbusz összeszerelése folyamatban van, harmadikként pedig egy elektromos meghajtású, 23 személy szállítására alkalmas autóbusz érkezésére számítanak. Az elsőként Udvarhelyre érkezett jármű leghamarabb két héten belül léphet szolgálatba.

Jelen állás szerint a városi tömegközlekedés 2020-ra ígért teljes megújulása, miként a 2023. december 31-i határidejű városi közlekedési infrastruktúra átfogó korszerűsítését célzó munkálatok megkezdése is, továbbra is várat magára. Az udvarhelyi tömegközlekedés átszervezése a szolgáltatást biztosító buszokra hasonlít: lomha és zajos.