A dokumentumból fontos szaktanulmányok hiányoznak, ellenben számítási hibák és idejétmúlt adatok vannak benne.

November 22-i, vagyis hétfői ülésén szavaz a kolozsvári önkormányzati képviselőtestület a tervezett metró és HÉV megvalósíthatósági tanulmányáról. Az ülést megelőzően egy helyi civil szerveződés, a Civil Kolozsvár közleményt tett közzé a Facebookon, melyben a megvalósíthatósági tanulmány súlyos hiányosságaira hívja fel a figyelmet.

Kapcsolódó

Kolozsvári metró: 300 millió euró jöhet a helyreállítási tervből, még 1 milliárdot kell előteremteni

A megállók építése miatt 14 ingatlant jelöltek ki lebontásra, az önkormányzat reméli, hogy a kisajátítások nem fognak elhúzódni.

metró Kolozsváron metró

Állításuk szerint a 700 oldalas dokumentáció 2018-as árak alapján becsüli fel a beruházás költségeit, melyek így 1,352 milliárd euróra rúgnak. A dokumentum elkészítői a valutaárfolyam tekintetében sem voltak naprakészebbek, szintén 2018-as értékek alapján számították ki a költségeket lejben.

A Civil Kolozsvár számos pontatlanságra hívja fel a figyelmet. Ezek egyike, hogy a gazdasági elemzés szerint a kivitelezési és a működtetési költségek 5, 15 vagy 25 százalékkal haladhatják meg az eredeti összegeket, három különböző forgatókönyv esetén, azonban előbbit 1,724 milliárd euróban adják meg, ami 27,5 százalékkal nagyobb az alapértéknél.

A szervezet roppant aggályosnak találja, hogy évi 21,8 millió euróra becsülik a metró működési deficitjét, vagyis ekkora összegű szubvencióval kellene beszállnia az önkormányzatnak. Jelenlegi árfolyamon ez meghaladja a 100 millió lejt. Arra is felhívják a figyelmet, hogy ezt a veszteséget évi 20 millió utasra számolták ki, ha tehát az utasszám kisebb lesz, a deficit nő.

Műszaki problémák

A közlemény közzétevőinek figyelmét az sem kerülte el, hogy a megvalósíthatósági tanulmány szerzői szerint a kivitelezés „nagy geotechnikai kockázatot” rejt, az Aurel Vlaicu közúti felüljáró környékén pedig „technológiai szempontból kritikus”. Ugyanakkor a dokumentumból hiányzik 15 szaktanulmány, többek között a geotechnikai és a földrengéstani.

A Civil Kolozsvár közli a bejegyzés végén, hogy észrevételeiket még az ülés előtt eljuttatják valamennyi képviselőhöz, illetve iktatják a kolozsvári városháza titkárságán.

Rácz Levente Zsolt, az RMDSZ önkormányzati képviselője elismeri, hogy a kritikák - legalábbis részben - jogosak, például a 2018-as árak időközben aktualitásukat vesztették. Ugyanakkor nem gondolja, hogy emiatt teljesen értékét vesztené a dokumentum, mivel a költségeket úgyis át fogják számolni, a megvalósíthatósági tanulmány után pedig számos lépés van még a munkálatok elkezdéséig.

„Az ötletet továbbra is jónak tartom, és támogatom, mivel Kolozsváron és környékén egyre nehézkesebb a közlekedés. Ha megvalósulna, nagyon sokat segítene a Szászfenes és Kolozsvár közti  közlekedésen” – nyilatkozta a Maszolnak Rácz Levente Zsolt.

Az önkormányzati képviselő szerint a metró és az elővárosi vasút megvalósulása egyelőre nagyon távlati dolog. Ebben egyébként egyet ért a megvalósíthatósági tanulmány szerzőivel, akik 2033-ra jósolják a beruházás első szakaszának a befejezését.

Az elképzelés szerint, melynek kezdeményezője Emil Boc polgármester, Kolozsvárt metró kötné össze Szászfenessel, míg Kisbáccsal a jelenlegi vasúti pályát használó HÉV. Ezeket a beruházás második fázisában elvinnék Gyaluig, illetve Apahidáig.

(Nyitókép: Facebook/Metrorex)