A beruházás 9 milliárd euróba kerülne, ami miatt lehet, hogy csak részben fog megépülni a sztráda.

Még csak a nyomvonal megállapításának fázisában van, de könnyen megtörténhet, hogy hosszú időre jegelhetik a Brassó és Ploiești közti autópálya megépítését. A közúti infrastruktúráért felelős országos társaság (CNAIR) a Consitrans nevű céget bízta meg a jövőbeli sztráda megvalósíthatósági tanulmányának az elkészítésével, az pedig két változattal is kirukkolt, egyik katasztrofálisabb, mint a másik.

Az egyik variáns egy közel 13 kilométeres alagút megépítését feltételezi Comarnic és Breaza között, a Prahova folyóágya alatt, egy 5 kilométeresét pedig Comarnic és Posada között. Előbbi a leghosszabb közúti alagút lenne egész Európában. A teljes 113 kilométeres sztrádán 31 alagút lenne, melyek teljes hossza meghaladná a 41 kilométert. Ennek fényében nem is csoda, hogy a beruházás költsége 9 milliárd euró körül volna, ami finanszírozhatatlan egy Románia kaliberű ország számára.

„Szilárdan hisszük, hogy a Consitrans variánsa, ha arra esik majd a választás, végérvényesen elássa ezt az autópályát. (…) Becsléseink szerint csak ez az alagút többe kerülne 2 milliárd eurónál. A nagyon magas költséges mellet ráadásul a működtetése veszélyekkel járna” – idézi az economedia.ro az Építjük Romániát Egyesület (ASCORO) állásfoglalását. A civil szervezet szerint a javasolt műszaki megoldás értelmetlen, az alagutak zömét ki lehetne váltani hidakkal és viaduktokkal.

Az egyesület emlékeztet rá, hogy a leghosszabb európai közúti alagút csak 10 kilométeres, a tavaly átadott hirschhageni (Németország) pedig, bár csak 4,2 km, kilenc évig épült és 341 millió euróba került.

Sajnos, a Consitrans által javasolt másik nyomvonalról sem lehet sok jót elmondani. „Azért, hogy azt a következtetést vonhassuk le, jobbak az alagutak, úgy tűnik, hogy a Consitrans nagyon eltúlozza az alagutak nélküli változat költségeit” – állapítja meg az ASCORO. A Ploiești és Câmpina közti 39 kilométer hosszú, síkságon futó szakasz megépítésének költségeit 1,6 milliárd euróra taksálja a cég. Ez 41 millió euró/km átlagárat jelent, ami elképesztően magas, figyelembe véve, hogy a síkvidéki sztrádák egy kilométerre eső ára általában 5-15 millió euró.

A domborzati szempontból hasonló terepre elképzelt, Bákó és Focșani közti autópálya becsült költsége mindössze 13,8 millió euró/km. „Háromszorosan eltúlozva az alagutak nélküli variáns költségeit, természetes, hogy az alagutas változat már nem is tűnik olyan rossznak” – szögezik le az egyesület szakemberei.  

A hihetetlenül nagy költségek miatt megtörténhet, hogy a Szállítási- és Infrastruktúraügyi Minisztérium eláll a beruházástól, legalábbis erre lehet következtetni Sorin Grindeanu legutóbbi nyilatkozatából. A tárcavezető a közelmúltban azt mondta, hogy a becsült költség „égbekiáltó”. Grindeanu szerint az lehetne a megoldás, ha az autópályát csak Brassó és Comarnic között építenék meg, ez utóbbi és Ploiești között ugyanis elég jó a közúti összeköttetés.