Egy szakaszon földcsuszamlások miatt áll már hosszú ideje a munka, egy híd építése semmit sem haladt az utóbbi félévben.

Jelenleg is csigalassúsággal vánszorognak a vonatok a Segesvár-Brassó vasútvonal bizonyos szakaszain, a helyzet pedig, ahelyett, hogy javulna, romlani fog. A december 14-én életbe lépő új menetrendből kiderül, hogy a 128 kilométeres távot a leggyorsabb szerelvények 4 óra és 13 perc alatt fogják megtenni, míg a személyvonatok 4 óra és 27 perc alatt. A 90-es években az expresszvonatok menetideje mindössze 1 óra és 40 perc volt.

Ennek az oka az, hogy folyamatban van a vonal korszerűsítése, s a munkálatok miatt egyes szakaszokon legfeljebb 30 km/órás sebességgel lehet közlekedni. Az is lassítja a forgalmat, hogy bizonyos szakaszokon egyetlen használható sínpár van, ami miatt a vonatoknak meg kell várniuk az ellenkező irányból érkező szerelvényt.

A CFR legutóbbi, októberi tájékoztatása szerint a Kaca és Segesvár között a munkálatok 52,71 százalékát végezték el, míg Kaca és Apáca között 58,55 százalékon áll a beruházás. Az állami vasúttársaság azt ígéri, hogy egyes felújított szakaszokon már jövőre, a teljes korszerűsített vonalon pedig 2027-ben lehet majd közlekedni.

A Pro Infrastructură Egyesület ezeket a határidőket teljesen légbőlkapottaknak tartja. „Teljesen aberráltnak tartjuk a CFR-nek a 2026-2027-es befejezésre vonatkozó hivatalos ígéreteit. Becsléseink szerint csak valamikor 2030-ban lehet majd közlekedni a teljesen felújított vonalon” – vélik a nagy infrastrukturális beruházásokat monitorozó civil szervezet szakértői.

Az Apáca-Kaca szakaszon nagyon lassan halad az alagutak fúrása. Öt év alatt a 24 km alagútból még csak 5,5 kilométert sikerült kifúrni. Július óta az ürmösi alagút csak 1 kilométert haladt. Ebben a ritmusban a fúrással csak 2029-re fog végezni kivitelező, a forgalom pedig leghamarabb 2030-ban indulhat.

Szászmagyarósnál, az Olton átívelő hídnál az utóbbi félévben semmiféle előrelépés nem történt. A brassói pályaudvaron öt évbe tellett három vágány felújítása, s hátra van még hat. A Botfalu és Földvár, illetve a Földvár és Szászmagyarós közti szakaszok műszaki szempontból könnyűnek számítanak, a munka mégis roppant lassan halad. A Pro Infrastructură szerint nagyon valószínű, hogy az aktuális terv alapján a Kaca-Erked szakaszt nem lehet megépíteni, mivel a kivitelezést földcsuszamlások miatt le kellett állítani, a problémákat pedig a mai napig nem oldották meg.

Kapcsolódó

Vasútfelújítási közröhej: három, összesen 1962 méter hosszú pályaszakaszt adott át a CFR

A fantasztikus megvalósítás a Brassó-Segesvár vonal felújításának a része, a beruházás többéves késében van.

beruházás vasút vasútfelújítás vonat CFR Brassó

A beruházás eredményeként a Brassó-Segesvár vonal 110 kilométerre rövidül, a személyszállító vonatok 160 km/órás sebességgel közlekedhetnek majd rajta. A nagy kérdés csak az, hogy mikor?