Pedig nagyon kellene igyekezni, a tét ugyanis 1,61 milliárd lej értékű uniós támogatás.

A kelleténél lassabban haladnak a Kolozsvár-Nagyvárad vasútvonal korszerűsítési munkálatai. Ezt valószínűleg mindenki, aki valamennyire nyomon követi a romániai infrastrukturális beruházásokat, megtippelné látatlanba, azonban jelen esetben egy tényről, a Pro Infrastructură Egyesület megállapításáról van szó. A civil szervezet drónnal mérte fel, hogyan halad a beruházás a Kolozsvár és Egeres közti szakaszon.

„Az építési szezon kellős közepén, egy munkanapon nagyobb mozgásra számítottunk az Arcada és az Alstom alkotta RailWorks társulás részéről. A kivitelezés hozzávetőleg 5 százalékon áll” – írja a Pro Infrastructură egy Facebook-bejegyzésben.

Mostanáig felszedték az egyik sínpárt és hozzákezdtek a Nádas patak medrének a szabályozásához. A másik sínpár egyelőre a helyén van, Kolozsvár és Egeres között még közlekednek a vonatok.

A CFR és a RailWorks 2022 decemberében, tehát másfél évvel ezelőtt írta alá a szerződést a pályaszakasz korszerűsítéséről. A kivitelezőnek 6 hónap állt rendelkezésére a tervezésre, 36 pedig a munkálatok elvégzésére.

A kibocsátott építési engedély részleges, többek között nem vonatkozik a Törökvágásnál található közúti átjáróra, ahol a kolozsvári önkormányzat 34 alatt nem volt képes megépíteni egy felüljárót.

A beruházás értéke 1,61 milliárd lej, amit a kormány az országos helyreállítási terv (PNRR) keretében szeretne finanszírozni. Ahhoz, hogy le tudjuk hívni a teljes összeget, a beruházást 2026 augusztusáig be kellene fejezni. „Mondjátok meg, mekkora az esélye, hogy teljesüljön ez a célkitűzés?” – teszi fel a költői kérdést a Pro Infrastructură.

A beruházás keretében korszerűsítik a vasúti pályát, villamosítják a vonalat, s több állomást is felújítanak. A kormány következetesen azt kommunikálja, hogy a modernizálást követően 160 km/órás sebességgel fognak közlekedni a szerelvények Kolozsvár és a magyar határ között.

Ez csak részben igaz, a kincses város és Egeres közti pályaszakasz esetében nem felel meg a valóságnak. Itt korábban 80 km/óra volt a vonatok maximális sebessége, ami majd 100 km/órára nő. Ez a pályaszakasz nagyon kanyargós, s csupán két kanyart fognak kiegyenesíteni Magyargorbó térségében.

A következő napokban a civil szervezet szakértői fel fogják mérni a munkálatok állapotát a vasútvonal többi szakaszán is.

Egyébként az, hogy a RailWorks késésben van egyáltalán nem meglepő. Ez a társulás dolgozik a Segesvár-Brassó vasútvonalon is. A teljesítményükről mindent elmond, hogy 2022 nyarán kellett volna elkezdeniük az ürmösi alagút fúrását, de csak idén március elején fogtak hozzá. Az Apáca-Kaca pályaszakasz felújítását idén decemberben kellene befejezni, de a legjobb esetben is csak valamikor 2026 folyamán fejezhetik be.