A CATL hatalmas debreceni üzemében 9 ezer dolgozóra van szükség, nagyváradiakat is szívesen látnának közöttük.

Nyiss a jövőre! Csatlakozz hozzánk! Ezzel a felszólítással toborozzák a munkaerőt Nagyváradon a CATL debreceni gyárába. A kínai vállalat plakátjai néhány hete jelentek meg a városban, villamosmegállókban helyzeték el őket.

A cég honlapján található információk szerint sok munkakörbe várják a dolgozni vágyókat, keresnek többek között raktári csomagolót, targoncakezelőt, mosodakezelőt, pénzügyi gyakornokot, gépkarbantartót, tűzvédelmi technikust, épületvillamossági karbantartót, raktári technikust, operátort, műszakvezetőt, minőségi ellenőrt, villamosmérnököt és informatikust.

A javadalmazással kapcsolatban semmilyen konkrétum nem derül ki, az általános információ kimerül a munkáltatók által előszeretettel használt semmitmondó „versenyképes fizetési és juttatási csomag” formulában. Egyes munkakörük esetében, az elvárások fejezetnél megtudhatják az érdeklődők, hogy a műszakok 12 órások.  

Nagyváradon a munkanélküliség minimális, a helyi gyárak a megye nagy részéből, 35-40 kilométerre fekvő falvakból is utaztatják a munkaerőt. A bihari megyeszékhely és Debrecen között közúton 75 km a távolság, nagyon valószínűtlen, hogy sokan vállalnák a napi 150 kilométeres ingázást.

Kapcsolódó

Schengeni csatlakozás: a kereslet-kínálat harca befolyásolja ezután is a munkaerő-áramlást

Kiszippanthatja-e a munkaerőt Romániából a schengeni csatlakozás, vagy épp segíthet-e a munkaerőhiányon? A kihívás az lesz, hogy a kereslet-kínálat közötti harcban egyensúlyt találjunk. 

munkaerőpiac állások schengeni csatlakozás vendégmunkások

A két érmelléki város, Székelyhíd és Mihályfalva jóval közelebb van Debrecenhez, hozzávetőleg 40 kilométerre, ám a CATL mégsem gondolt rá, hogy onnan is fedezhetné munkaerőigényének egy részét.

„Mióta az ARA cipőgyár megszűnt, nálunk elég nagy a munkanélküliség” – nyilatkozta Cseh László mihályfalvi alpolgármester, hozzátéve, nem tud róla, hogy a kínai nagyvállalat toborozna a városban. Csuka József-György székelyhídi alpolgármester sem hallott róla, hogy a CATL munkatársakat keresne a településen, toborzóplakátokat sem látott.

A Contempopary Amperex Technology Co. Limited a világ legnagyobb akkumulátorgyártója. A vállalat 2022 nyarán jelentette be, hogy a hajdúsági városban építi fel második európai üzemét, ahonnan a kontinens autógyártóinak fognak akkumulátorcellákat és modulokat szállítani. Akkor azt közölték, hogy az üzemben 9 ezer ember fog dolgozni, az akkumulátorok gyártása pedig 2025 folyamán indul. A cégvezetés nem közölte, hogy pontosan mikor kezdődik el a termelést. Ez minden idők legnagyobb magyarországi beruházása, az értéke meghaladja a 7 milliárd eurót. Az üzem termelési kapacitása évi 100 GWh.  

Csökkenő megrendelések, kevesebb dolgozó

A CATL egy olyan időszakban kezdi el a termelést, amikor az ágazat enyhén szólva nincs jó passzban. Tavaly csak két olyan hónap volt, január és február, amikor a magyarországi akkumulátorgyártás volumene nőtt, akkor is mindössze 3,2, illetve 6 százalékkal. Utána a 11,6 százalékos csökkenés volt a legkevésbé pocsék adat, de volt három, 30 százaléknál nagyobb csökkenést hozó hónap is. A pontot az i-re december tette fel, amikor a magyarországi akkumulátorgyárak termelése 51 százalékkal maradt el az egy évvel korábbitól.

Magyarországon tucatnál több akkumulátorgyár működik, s a csökkenő megrendelések miatt több vállalat is elbocsátásokat eszközölt az elmúlt hónapokban. A magyar sajtó arról számolt be, hogy a Samsung 234, az ugyancsak dél-koreai SK pedig 350 dolgozót küldött el. A valós számok ennél szinte biztos, hogy nagyobbak, azonban a munkavállalók egy része „önkéntes felmondás” révén távozott, míg másoknak nem hosszabbították meg a meghatározott időre szóló szerződését. A napokban a 444.hu olvasói bejelentések alapján azt írta, hogy a komáromi és az iváncsai akkumulátorgyárban újabb elbocsátássokra készülnek.

Kapcsolódó

A Tesla hátán csattan az ostor, amiért Elon Musk védelmébe vette Călin Georgescut

Negyedannyi új Teslát sem írattak forgalomba az idei év első két hónapjában, mint 2024 azonos időszakában.  

elektromos autó Tesla autópiac Elon Musk

A jelenség nem korlátozódik Magyarországra, tavaly ősszel kért csődvédelmet az első számú európai akkumulátorfejlesztő és gyártó, a svéd Northvolt. A skandináv vállalat túl gyorsan szeretett volna fejlődni, azonban a megrendelések elmaradtak a cégvezetés reményeitől.

A debreceni beruházást nem fogadta általános rokonszenv. Szakemberek arra hívták fel a figyelmet, hogy a gyárnak hatalmas a vízigénye, óránként 1000 köbméter, ami súlyos környezeti kárt okozhat a régióban.