Közel hat éves késésben van a fontos beruházás, de sokkal nagyobb csúszás lesz belőle.

Közel kilenc éve folyik a Tövis-Arad vasútvonal Gurszáda-Iltő szakaszának a korszerűsítése, de még mindig nem látszik a vége. Ez az egyik legfontosabb európai közlekedési útvonal, a Rajna-Duna folyosó része, azonban mindez szemernyit sem zavarja a beruházás kivitelezőjét.

A RailWorks társulásnak a Hunyad megyei Szolcsva térségében két alagutat kell megépítenie, azonban a munka szemmel láthatóan áll, állpította meg a helyszíni szemlét követően a Pro Infrastructură Egyesület. „A Szolcsva 2-nél a görögök alig 16 métert kapartak ki a 210-ből” – állapítja meg a nagy infrastrukturális beruházásokat monitorozó civil szervezet.

Ennél is súlyosabb, hogy a RailWorks ott sem dolgozik, ahol nem szembesül különösebb műszaki kihívásokkal, Kimpényszurdok és Iltő között. „Szerteszét heverő anyagokat és építőelemeket látunk, befejezetlen töltéseket, amelyek sülnek a napon és megdermedt struktúrákat a kivitelezés előrehaladott állapotában. Valahogy így néz ki egy elhagyatott építőtelep, ilyen hanyagsággal nincs esély rá, hogy 2030-ig kész legyen” – olvasható a Pro Infrastructură legfrissebb Facebook-bejegyzésében.

A 22,34 kilométeres vonalszakasz szerződését 2017 novemberében írták alá. A munkálatok áfa  nélküli ellenértéke meghaladja a 2 milliárd lejt. A RailWorks tagjai a görög Aktor, a francia Alstom, amely a kolozsvári metrókonzorciumnak is tagja, valamint a román Arcada.

A kivitelezés megkezdésére 2017 decemberében adták ki az utasítást, az átadási határidő 2020 decemberére lett kitűzve. Ez azt jelenti, hogy a beruházás már közel hatéves késésben van. A CFR információi szerint május végéig a munkálatok 82,6 százalékát végezték el, az utóbbi 12 hónapban az előrelépés nem érte el a 4 százalékpontot.

„A páciens a műtőasztalon feszik és keservesen szenved. A vasúti gerince meg van fojtva. Az utasok és az áru számára sincsenek alternatívák. A Kolozsvár-Nagyvárad fővonal zárva marad, s rövidesen a déli, a Duna-szoroson át vezető kapcsolat is meegszűnik, kezdődik a korszerűsítése. Idézzük fel a Brassó-Segesvár vonalat is, ahol ugyancsak az Aktor a főszereplő? Egy elkerülhetetlen katasztrófa, ami miatt összeomlik az egyébként is ingatag vasút szállítási kapacitása. Vége. Leereszkedik a függöny” – vonja le a szomorú végkövetkeztetést a Pro Infrastructură.