A Pro Infrastruktúra Egyesület felszólította a közúti infrastruktúrát kezelő országos társaságot (CNAIR), hogy álljon el az A10-es autópálya Felvinc (Unirea) és Torda közötti szakaszának teljes lezárásától. A civil szervezet szerint a földcsuszamlás által érintett zónában a szemközti oldalon kellene biztosítani a kétirányú forgalmat, mivel a DN1-es főútra való kényszerű terelés súlyos balesetveszélyt jelent az autósokra nézve.

„A CNAIR arra kötelez minket, hogy a párhuzamos országi úton kockáztassuk az életünket, amelyet a sofőrök már túl jól ismernek: tele van hajtűkanyarokkal, veszélyes lejtőkkel és lakott településekkel” – fogalmazott az egyesület.

A forgalom elől lezárt, körülbelül 17 kilométeres szakasz a Szászsebes–Torda (A10) autópálya utolsó kilométerein található, a felvinci és a tordai csomópontok között, közvetlenül az A3-as észak-erdélyi autópálya csatlakozása előtt.

Bár a földcsuszamlás és az úttest megsüllyedése valójában csak egy szűk, a 65-ös és 67-es kilométerek közötti részt érinti, a hatóságok a teljes szakaszt lezárták az 52+800-as és a 70+000-es kilométerszelvények között. Emiatt a Gyulafehérvár és Szászsebes felől Kolozsvár irányába tartó autósoknak el kell hagyniuk a sztrádát, és a DN1-es főúton kell kerülniük, amíg vissza nem térhetnek az A10-esre.

Mit javasol a szervezet? – A magyar példa  

A romániai infrastrukturális beruházásokat monitorozó Pro Infrastruktúra azt javasolja, hogy a forgalmat ideiglenesen tereljék át az autópálya másik, a földcsuszamlás által nem érintett oldalára.

A szervezet számításai szerint a lezárt 17 kilométerből mindössze egy nagyjából 2,5 kilométeres szakaszon kellene kialakítani az ideiglenes, kétirányú forgalmi rendet: maximum 80 km/órás sebességkorlátozás bevezetésével; ideiglenes felfestésekkel és sávelválasztó jelzésekkel; valamint a közlekedési rendőrség fokozott jelenlétével. „Egy traffipax sem ártana oda” – tették hozzá.

Kapcsolódó

Földcsuszamlás rongálta meg az erdélyi autópályát

Egy fél kilométeres szakaszon kellett forgalmi korlátozást bevezetni, két sávon keletkeztek károk az úttestben.

útjavítás autópálya földcsuszamlás Torda

Az egyesület elismeri, hogy a suvadást a legnagyobb komolysággal kell kezelni. Műszaki szakvéleményekre van szükség az okok feltárásához, a tervek elkészítéséhez és a komplex megerősítési munkálatok kivitelezéséhez, ami hónapokig, vagy akár évekig is eltarthat. Pontosan ezért tartják elfogadhatatlannak a teljes lezárást.

„Tartsák nyitva az autópályát!” – üzenték a döntéshozóknak, hangsúlyozva, hogy Nyugat-Európában ez a bevett gyakorlat az ilyen helyzetekben. „Ellenkező esetben javasoljuk, hogy az intézmény változtassa meg a nevét Közúti Infrastruktúrát Lezáró Országos Társaságra!”
A civil szervezet szerint a sávterelés nagyságrendekkel biztonságosabb, mint a teljes forgalmat ráereszteni a DN1-es főút érintett, közel 19 kilométeres szakaszára.

„A tapasztalataink alapján itt hosszú hónapokról, akár évekről beszélünk. Ez idő alatt a CNAIR illetékesei azt várják el tőlünk, hogy a kanyarokkal és veszélyes lejtőkkel teli, településeken átvezető főúton kockáztassuk az életünket” – mutattak rá.

A Pro Infrastruktúra követendő példaként a szomszédos európai országokat hozta fel, köztük Magyarországot, ahol a felújítások alatt is fenntartják a forgalmat a szemközti oldalon. „A magyar szomszédaink vajon hogyan tudják javítani az M1-es autópályát mintegy 100 kilométeren keresztül úgy, hogy közben hömpölyög rajta a forgalom?” – tette fel a költői kérdést az egyesület. „Úgy tűnik, a CNAIR és a kolozsvári regionális útügy felelőtlen vezetői elfelejtették a szakmát.”