Egy még 1975-ben bevezetett vasúti szabályozás miatt a legmodernebb vonatok is kénytelenek drasztikusan lassítani a milliárdos nagyságrendű euróból korszerűsített romániai vasútvonalakon – hívta fel a figyelmet a Pro Infrastruktúra Egyesület.

A civil szervezet szerint miközben a régi mozdonyok akár 120–140 km/órás sebességgel is gond nélkül áthaladnak bizonyos szakaszokon, az új szerelvények gyakran alig haladják meg a 40 km/órát.
„Gyakorlatilag egy fél évszázaddal ezelőtt született előírás, amely teljesen más kor infrastruktúrájára és technológiájára készült, ma milliárdos beruházásokkal felújított vasútvonalakon fékezi a modern vonatokat” – közölték a szakértők.

Modern vonatok, elavult szabály

A szervezet szerint az utasok gyakran értetlenül tapasztalják, hogy az új szerelvények látszólag minden ok nélkül lassítanak nyílt pályán.

„Amikor azt látják, hogy egy új vonat indokolatlanul lelassít a semmi közepén, tudni kell: nem a vonattal van a probléma, hanem egy archaikus, 1975-ös szabállyal, amelyhez a vasúti rendszer máig ragaszkodik” – hangsúlyozták.

Románia az elmúlt években jelentős összegeket fordított új mozdonyok és motorvonatok beszerzésére, valamint olyan fővonalak modernizálására, amelyek akár 160 km/órás sebességet is lehetővé tennének. Ennek ellenére egyre több olyan szakasz van, ahol a legújabb szerelvények kénytelenek 20–40 km/órára lassítani, miközben a régi mozdonyok teljes sebességgel haladhatnak tovább.

A helyzetet jól szemlélteti egy Radna állomás közelében készült videófelvétel, amelyet a Pro Infrastruktúra vasárnap este tett közzé a Facebook-oldalán. A felvételen egy régi mozdony nagy sebességgel halad át a szakaszon, míg egy vadonatúj Alstom Coradia motorvonat „kerékpáros tempóban”, mindössze 20–30 km/órával vánszorog ugyanott, holott normál esetben 140–160 km/órával is közlekedhetne.

Kizárólag Romániában alkalmazott improvizáció 

A szakértők szerint a problémát egy kizárólag Romániában alkalmazott, 1975-ben bevezetett vasúti „improvizáció” okozza.

Bizonyos sebességkorlátozásoknál úgynevezett induktorokat – a sínek mellett elhelyezett sárga berendezéseket – szereltek fel, amelyek arra kötelezik a mozdonyvezetőt, hogy megnyomjon egy speciális „engedélyezett áthaladás” gombot (BDO).
A rendszer eredetileg kizárólag rendkívüli helyzetekre készült, például arra az esetre, amikor külön engedéllyel piros jelzésen kell áthaladni.

A kilencvenes években több vasúti baleset után a német PZB biztonsági szabvány előírta, hogy a gomb használata esetén a maximális sebesség legfeljebb 40 km/óra lehet. Az 1990 után gyártott modern mozdonyokat és motorvonatokat már a PZB–90 rendszerrel szerelték fel.
Ennek következtében a korszerű szerelvények mozdonyvezetői kénytelenek 40 km/óra alá lassítani még teljesen új, egyenes pályaszakaszokon is. Ha ezt nem tennék meg, a rendszer automatikusan vészfékezést hajtana végre.

Ezzel szemben a régi mozdonyok – amelyek még az 1960-as évekből származó INDUSI–60 automatikus vonatmegállító rendszerrel működnek – akadálytalanul haladhatnak tovább. A videón látható ATC 430-107-es mozdony például az 1980-as években készült.

A Pro Infrastruktúra képviselői szerint a jelenséget már több helyszínen is tapasztalták, többek között Radnán és Medgyesen. Az 1975-ös szabályozás azonban számos más ponton is előírja az induktorok használatát, ahol a megengedett sebesség több mint 30 km/órával csökken.
Az érintett szakaszok között szerepel Mintia, Déva, Szászváros, Marosszentimre, Balázsfalva és Segesvár térsége is.

Ez azt jelenti, hogy gyakorlatilag minden új vasúti jármű – az országos helyreállítási tervből (PNRR) korszerűsített 55 mozdony, a 37 Alstom Coradia motorvonat, a több mint 80 PESA szerelvény és a 16 Alstom Traxx mozdony – kénytelen lesz „megmagyarázhatatlanul” lassítani ezeken a pontokon.

Késik a megoldás

A szakemberek szerint a probléma megoldása már rendelkezésre áll: az ETCS európai vonatbefolyásoló rendszer.

Az ETCS automatikusan kezeli a sebességkorlátozásokat, és csak akkor avatkozik be, ha a mozdonyvezető nem tartja be az előírt sebességet. Így elkerülhetők lennének az indokolatlan 20–40 km/órás lassítások.

A rendszer bevezetése azonban Romániában rendkívül lassan halad. A jelenlegi ütem mellett akár újabb 5–10 év is eltelhet, mire az ETCS széles körben működni kezd a román vasúthálózaton.
„Addig pedig, amikor egy új vonat látszólag minden ok nélkül lelassít a nyílt pályán, tudni kell: nem a szerelvénnyel van a gond, hanem egy 1975-ből itt maradt, elavult szabállyal” – hangsúlyozta az egyesület.