A kolozsvári polgármester közvetve elismerte, fogalma sincs, mikor kezdődik a metró tulajdonképpeni építése.

Emil Boc éveken át  az orránál fogva vezette a közvéleményt azt állítva, hogy a kolozsvári metró építése, pontosabban a nem építése, az eredeti ütemterv szerint halad. Eszerint június végén be kellett volna fejezni a metró első, 8,8 kilométeres szakaszának a kifúrását és a tartószerkezet kialakítását. Mivel az említett határidőig el sem kezdődött az alagút fúrása, a polgármester kénytelen volt egy új dajkamesével kirukkolni.

„Az ütemterv, amelyről beszélnek, egy év óta idejétmúlt. Tudják jól, hogy a kormány úgy döntött, több projektet kivesz a PNRR-ből (országos helyreállítási terv – szerk.megj.). Attól a pillanattól kezdve ez az ütemterv nem létezik” – mondta a polgármester az önkormányzati testület július 9-i ülésén képviselői kérdésre válaszolva.

Boc, természetesen, ez alkalommal is mellébeszélt, a kolozsvári metró ugyanis nem a kormány döntése miatt veszítette el a 300 millió eurós PNRR-s finanszírozást, az Európai Bizottság vonta meg azt, mivel a polgármesteri hivatal nem szabályosan folytatta le a közbeszerzési eljárást.

Ezt követően az önkormányzat első embere azt próbálta meg kimagyarázni, miért topog egy helyben a beruházás. „Ebben a pillanatban a tervezésen dolgoznak, valamennyi megállón. Egyúttal elemezzük a szerződést, hogy az gyakorlatba ültethető legyen. Amikor meglesz minden szükséges adatunk és a menetrend, amelyet a kivitelező be kell mutasson, ide fogom hozni önöknek” – idézi Bocot az economedia.ro. Arra nem tért ki, hogy mit jelent a szerződés elemzése, s miért kérdőjeleződött meg a gyakorlatba ültethetősége.

A polgármester elképesztő zagyvaságokkal próbálta igazolni, hogy nincs semmi gond a beruházás háza táján. „Minden ilyen léptékű munkálat esetén a projekt kétharmadát a tervezés teszi ki, a kivitelezés pedig egyharmadát. A tervezés a legnehezebb és legbonyolultabb része egy metró munkálatainak. Ezt mondta nekem minden építő és minden szakértő, akivel beszéltem. A tervezés a kulcs. Amikor a tervezés meg van oldva, a többit könnyen meg lehet csinálni” – mondta a városvezetés első embere.

Emil Boc tehát nem kevesebbet állít, mint, hogy a hozzávetőleg 2,5 millió köbméter föld kitermelésével járó, 21 kilométer hosszú, 19 megállós metróvonal megépítése gyerekjáték lesz a megtervezéséhez képest. A polgármester süketeléséből azt a következtetést is lehet vonni, hogy a 2031-es átadási határidő már nem aktuális, s polgármesteri hivatalnak, mint megrendelőnek, fogalma sincs az aktuális ütemtervről, ugyanis a kivitelező nem kötötte az orrára.

A metró szerződését 2023 májusában írták alá a Gülermak-Alstom-Arcada társulással, ugyanazon év szeptemberében adták ki az utasítást a munka megkezdésére. Ez azt jelenti, hogy a kivitelező már mintegy 35 hónapja dolgozik a tervezésén, amire 12 hónap volt előirányozva, s még mindig nem látja a végét.

Dan Tarcea alpolgármester néhány hete azt nyilatkozta, elégedetlen a metró munkálatainak ütemével, s elismerte, hogy az lemaradásban van.

A metróalagút fúrásához szükséges hatalmas, 6,35 méter átmérőjű  berendezés 2024 decemberében érkezett meg a szászfenesi építőtelepre, azóta is becsomagolva várja, hogy hozzákedjenek a több hónapon át tartó összeszereléshez. Mivel még annak a mély aknának a kiásásához sem fogtak hozzá, amiben a TBM fúrót össze fogják szerelni, teljesen valószínűtlen, hogy idén elkezdődjön a metróalagút fúrása.