Egy kínai akkumulátorgyár miatt biztosan nem születik újjá a két várost egykor összekötő vasútvonal, de épülhet egy másik, korszerűbb.

Trianon nem csupán lelki sebeket ejtett, hanem fölöttébb konkrét károkkal is járt, például a megcsonkította a Kárpát-medence addig egységes vasúti hálózatát. Nagyvárad és Debrecen között légvonalban mindössze 73 km a távolság, a határ két oldalán fekvő régiós központ között még sincs közvetlen vasúti összeköttetés. Jelenleg is el lehet jutni vonattal Szent László városából a kálvinista Rómába, azonban csak körülményes és időrabló utazás révén, nagy kerülővel, püspökladányi átszállással.

Nem volt ez mindig így, ugyanis a Derecske és Biharpüspöki közti pályaszakasz 1911. január 28-i megnyitásával már közvetlen vonalon közlekedhettek a MÁV szerelvényei a két város között. Az első világháborút lezáró békediktátum aztán kettészelte a vasúti mellékvonalat, amelyen leállt a forgalom. A második bécsi döntést követő kis magyar világban újraindultak a vonatok Nagyvárad és Debrecen között, azonban 1945 után újfent lezárult a határ. A síneket először a román, majd pedig a magyar oldalon is felszedték a vonal határmenti szakaszán.

Nagyváradon nem hallottak róla

Az elmúlt években felmerült a lehetősége a bihari és a hajdú-bihari megyeszékhely közti közvetlen vasúti összeköttetés újjáteremtésének. A projekt kezdeményezője és szorgalmazója a budapesti kormány volt, s 2020-as nagyváradi látogatása során Szijjártó Péter is szóba hozta. „Készek vagyunk arra, hogy ehhez vasúti kormányzati forrásokat biztosítsunk” – mondta Magyarország külgazdasági és külügyminisztere.

Magyar részről komolyan gondolták a dolgot, amit az bizonyít, hogy 2021-ben a budapesti kormány megrendelte a beruházás megvalósíthatósági tanulmányát. Az egyik lehetséges koncepció az volt, hogy a két város között nem hagyományos vasúti szerelvények közlekednének, hanem úgynevezett vasút-villamosok, amit angol szakszóval tram-train néven is emlegetnek. Ennek a költségei viszonylag alacsonyak lettek volna, mivel Debrecen és Nagykereki között, egy 53 kilométeres szakaszon a vonal megmaradt, azon rendszeres vasúti forgalom zajlott, 2015-ben uniós támogatással felújítást is végeztek rajta, vagyis csak a Nagykereki és Biharpüspöki közti rövid részt kellett volna újjáépíteni. A tram-train olyan jármű, amely a vasúti- és a villamospályán is képes közlekedni, lényegében összekapcsolva a két hálózatot. Romániában egyelőre nincs ilyen, Magyarországon Szeged és Hódmezővásárhely között közlekedik.  

Tény, hogy román fél nem igazán mutatott érdeklődést a projekt iránt. Az interneten nincs nyoma annak, hogy idehaza kormányzati szinten egyáltalán felmerült volna a vasútvonal újranyitása. Az ügyben közvetlenül érdekelt Nagyvárad polgármestere, Florin Birta 2021-ben ezt nyilatkozta: „Semmit nem tudok, engem senki sem keresett meg ebben a témában. Pásztor Sándor úr korábban szóba hozta, de ennyi”. Pásztor Sándor, aki 2016 és 2020 között a Bihar megyei önkormányzat elnöke volt, korábban megerősítette, hogy 2018-ban felmerült a téma, azonban mivel nem volt finanszírozási forrás, komolyan nem foglalkoztak vele.

Újat, modernebbet

A közelmúltban aztán kisiklott az egyébként is mellékvágányra húzott projekt. A MÁV október 1-én bejelentette, hogy bezárja a 106-os vasúti mellékvonalat, amelyen „október 19-től átmenetileg szünetelni fog a forgalom”. Az állami vasúttársaság közleményéből kiderül, hogy a vasúti pálya Debrecenben épülő akkumulátorgyárnak esik áldozatul.

„…a CATL akkumulátorgyár a 106-os vasútvonal által használt állami földterületen is fejlesztéseket hajt végre. Az átadás feltétele a vasútvonal egy szakaszán a pálya és a töltés bontása” – olvasható a dokumentumban. Az interneten fellelhetők azt tanúsító videofelvételek, hogy a vasút elbontása már meg is történt. A közleményből az is kiolvasható, hogy a Nagyvárad és Debrecen között közlekedő tram-train-re végleg keresztet vethetünk: „A Debrecen-Nagykereki vonal a Debrecen-Berettyóújfalu-Biharkeresztes-Nagyvárad vasúti kapcsolat kiépítésekor éled majd újjá. A fejlesztésre vonatkozó elképzelések szerint a – részben 160 km/órás sebességre kiépítendő – nagyberuházás során a 106 vonal is új nyomvonalat kap.”   

Ezt megerősíti a budapesti Építési és Közlekedési Minisztériumnak (ÉKM) a közelmúltban a telex.hu hírportál megkeresésére adott válasza: „A Debrecen és Nagyvárad közötti gyorsvasúti kapcsolat lehetőségeit egy korábbi megvalósíthatósági tanulmány vizsgálta, amely több megoldási változatot is értékelt, köztük a tram-train rendszert is. Az elvégzett vizsgálatok azonban több ok miatt is nem igazolták maradéktalanul a tram-train megvalósítását. A tanulmány elsősorban a két város közötti önálló gyorsvasúti kapcsolat létrehozását javasolta.”

Mindebből az következik, hogy bár tram-train biztosan nem fog közlekedni a határ által elválasztott két nagyváros között, a jelenleginél lényegesen jobb, gyorsabb vasúti összeköttetés lehet. Az ÉKM idén májusban közbeszerzési eljárást írt ki a Debrecen-Berettyóújfalu vasútvonal tervezési feladataira. Az uniós közbeszerzési értesítőben megjelent hirdetmény szerint a nyertes ajánlattevő feladata „új nagysebességű pálya tervezése a Debrecen Nagyállomás – Berettyóújfalu szakaszon kb. 38,62 vágánykm hosszban.” A kiírási feltételek értelmében a majdani pályaszakasz legnagyobb részén 160 km/órás sebességgel közlekedhetnek majd a vonatok.

Kapcsolódó

Budapest-Bukarest gyorsvasút: gyönyörűt álmodott Orbán és Ciolacu, már csak tizenegynéhány milliárd kell hozzá

Románia a meglévő vasúti hálózat karbantartására és korszerűsítésére sem képes, kétséges, hogy képes lenne megépíteni egy méregdrága új vonalat.  

vasút gyorsvasút TGV vonat vonatok

A Nagyváradtól a magyar határig húzódó vasúti pálya korszerűsítése idén nyáron fejeződött be, az első szerelvény július 31-én haladt végig rajta. A személyszállító vonatok csúcssebessége itt már 160 km/óra. Ha majd megépül az új pályaszakasz a magyar oldalon, ami biztosan nem ebben az évtizedben lesz, akkor a Debrecen és Nagyvárad közötti távolság vasúton kb. 41 kilométerrel lesz rövidebb a mostaninál, a közvetlen járatok kb. egy óra alatt eljuthatnak majd egyik városból a másikba. Jelenleg egy átszállással 2 óra és 16 perc a legrövidebb menetidő.