Az előző évinél kevesebb, de drágább személygépkocsik készültek Romániában 2020-ban, a Ford sokkal jobban teljesített, mint a Dacia.

10,6 százalékkal kevesebb személygépkocsit gyártottak idehaza tavaly, mint egy évvel korábban. A Romániai Személygépkocsi Gyártók Egyesületének (ACAROM) adatai szerint 2020-ban 438 107 autót szereltek össze a két itthoni üzemben, míg tavalyelőtt 490 412 darabot.

A Dacia 259 199 járművet tett be a közösbe, 26 százalékkal kevesebbet az egy évvel korábbi termelésnél. A Ford ellenben kitett magáért, 27 százalékkal szárnyalta túl a 2019-es szintet, 179 008 autót gyártott. Az amerikai vállalatnál a 2020-as terv 250 ezres termelést irányzott elő, azonban a járvány és a gazdasági válság áthúzta a számításokat.

A Dacia háza táján tavaly is a Duster volt a húzó márka, annak ellenére, hogy a termelés 30 százalékkal csökkent, 183 286 darabra. A Logan MCV még nagyobb, 49 százalékos visszaesést könyvelt el, s novemberben végleg le is állították a gyártását. Loganból 10 százalékkal kevesebbet szereltek össze, mint 2019-ben, a Sandero ellenben, a tavaszi kényszerszünet ellenére is nőni tudott, 3 százalékkal, 36 416 darabra.

A Sandero számára európai viszonylatban is nagyon jó év volt 2020. Spanyolországban a legkelendőbb márka volt, 24 ezer darabot adtak el belőle, még a helyben gyártott Seat Leont is megelőzte. Franciaországban is szépen teljesített, a hatodik legnépszerűbb márka volt, 3,2 százalékos piaci részesedéssel. Olaszországban a tizedik legnépszerűbb márka lett tavaly a Sandero, decemberben pedig még jobban teljesített, akkor nyolcadik volt a toplistán.

A dolog egyetlen szépséghibája, hogy a Dacia Automobile Rt. számlájára egyetlen cent sem folyt be ezekből az eladásokból, a Nyugat-Európában értékesített Sandero ugyanis a Reanualt marokkói, Tangerben található üzemében készül.

A Ford két típust gyártott Romániában tavaly, az EcoSportot és a Pumát, utóbbi adta a termelés körülbelül 80 százalékát.

Jobban állunk a Nyugatnál

A termelés 10,6 százalékos csökkenése ellenére a két autógyártó árbevétele valószínűleg nagyjából a tavalyi 7,4 milliárd eurós szinten van. Ennek az a magyarázata, hogy a Ford drágább járműveket gyárt, mint a Dacia, s előbbinél felfutott a termelés, ami értékben kompenzálni tudta az általános mennyiségi csökkenést.

Az ACAROM úgy becsüli, hogy teljes autóipar forgalma, beleértve az alkatrészgyártókat is, 15 százalékkal csökkent 2020-ban, 30 milliárd euróról 25 milliárdra. Ez lényegesen jobb, mind az összeurópai adat, kontinentális viszonylatban ugyanis közel 30 százalékkal zsugorodott a piac.