A szaktárcának 4-5 milliárd lejre volna szüksége ahhoz, hogy folytatni lehessen a folyamatban levő beruházásokat.

Néhány héten belül kiürül a Szállításügyi Minisztérium kasszája, elfogy a sztrádaépítésre az erre az évre elkülönített keret, írja a Pro Infrastructură Egyesület (API).

„Jövő hónapban elfogy az autópályákra szánt pénz. A költségvetési megszorítások fényében a politikai vezetők egymásnak passzolják át a sztrádaépítés felelősségét. Úgy tűnik, hogy a végső döntéseket kutyafuttában és átláthatatlan módon fogják meghozni a koalícióban” – olvasható a nagy infrastrukturális beruházásokat monitorozó civil szervezet legutóbbi Facebook-bejegyzésében.

Az útépítők tudatában vannak a helyzetnek, s élükön a piacvezető vállalattal, az UMB Speditionnal, elkezdtek nyomást gyakorolni a kormányra, hogy a maradék pénzből a lehető legtöbbet biztosítsák a maguk számára. Az UMB kényszerszabadságra küldte a moldvai autópályát építő munkásainak egy részét, arra hivatkozva, hogy késések vannak a kifizetések terén. Ez azonban nem teljesen igaz, a vállalat lényegében zsarolja a kormányt.

„Az állam nemrég mintegy 300 millió lejt fizetett ki az UMB csoporthoz tartozó cégeknek. Pillanatnyilag további 1,1 milliárd lej értékű számla van kibocsátva, a legrégebbi augusztus 1-jei. Való igaz, hogy az UMB van a legkiszolgáltatottabb helyzetben, főleg az A7-esen, ahol nagyon igyekezett a Buzău és Pașcani közti 10 sztrádaszakasz mindegyikén. Jelenleg a kivitelezés és a kifizetések közti átlagos eltolódás 21 százalék, ami nem sokkal haladja meg az autópályák és gyorsforgalmi utak más építőtelepeinek 14-15 százalékos átlagát” – írja az API.

Idén a kormánynak nem voltak fizetési elmaradásai az UMB-vel szemben. „A számlákat a kibocsátástól számított két-három héten belül kifizették, sokkal hamarabb a szerződésben előírt 60 napos fizetési határidőnél. Ez érvényes a többi útépítőre is” – olvasható a bejegyzésben.

Eddig minden fennakadás nélkül ment, de ez rövidesen véget érhet, hacsak nem kap 4-5 milliárd lejt a szállításügyi tárca a jövő hónapban esedékes költségvetés-kiigazítás alkalmával. A nagy kérdés az, honnan?

„A pénz 2024-ben is szeptemberben fogyott el. Akkor Grindeanu ex-miniszter szerzett némi aprópénzt. Most azonban nincsenek választások, a költségvetés pedig romokban hever. Még nagyobb baj, hogy nem rövid távú készpénzhiányról van szó. Amint arra már 2023-ban felhívtuk a figyelmet, Románia túl sok nagy közúti beruházásra szerződött le, amit az Európai Bizottság is elismert” – állapítja meg a szakmai szervezet.

Az uniós Szállítás Program keretében Románia számára elkülönített 5,5 milliárd euróért kb. 25 milliárd euró értékű beruházás versenyez, nem számolva azokkal, amelyek még csak a közbeszerzési eljárás szakaszában vannak. Egyelőre rejtély, honnan fogja előteremteni az adósságban fuldokló kormány az út- és vasútépítési projektek finanszírozáshoz szükséges pénzt.

Kapcsolódó

A vártnál kevesebb autópályát adnak át idén

Az év elején még úgy tűnt, hogy 2025-ben az autópályák hossza meghaladhatja az 1500 kilométert, de időközben kiderült, csak az 1450 kilométeres küszöböt sikerül átlépni.  

sztrádaépítés autópálya észak-erdélyi autópálya útépítés gyorsforgalmi út

„Egy komoly, műszaki érvekkel alátámasztott megbeszélést kérünk a kormánytól minden fontos érdekelt bevonásával, minket is beleértve. Határozottan elutasítjuk a majomkodást, az ellenzékbe vonulással való fenyegetőzést az autópályákra hivatkozva, s a kiszivárogtatott információkat a politikai alapon végrehajtott, átláthatatlan prioritizálásról” – szögezi le a Pro Infrastructură, amely az elmúlt években a szakminisztériumnál sokkal hitelesebb és szakmaibb módon kommunikált az infrastrukturális beruházások helyzetéről és kilátásairól.