A kormánynak kb. 1,5 milliárd lejt kell előteremtenie a Magyarnádas és Vaskapu között még elvégzendő munkálatokra.

Az eredeti tervek szerint 430 km összhosszúságú sztrádaszakaszt finanszírozott volna a bukaresti kormány az országos helyreállítási terv (PNRR) keretösszegéből. Sajnos, a közbeszerzési eljárás során elkövetett szabálytalanságok miatt több beruházásról kiderült, amint azt a napokban Dragoș Pîslaru, az európai projektet minisztere bejelentette, hogy nem jogosult a finanszírozásra.

A PNRR-ből kikerült sztrádaszakaszok összesen 250 kilométert tesznek ki. Ezek egyike az észak-erdélyi autópálya Kolozs és Szilágy megyei, Magyarnádas és Vaskapu települések közti 42 kilométeres szakasza.

A Pro Infrastructură Egyesület (API) helyszíni szemlét tartott a beruházáson, s nem volt elégedett a látottakkal. A kivitelező, a legnagyobb romániai útépítő, az UMB Spedition, csak a Magyarzsombor és Vaskapu közti 12 kilométeren dolgozik megfeszített erővel. „Úgy tűnik, meg akarnak szabadulni tőle 2025 végéig, hogy az erőiket az A7-esre csoportosíthassák át” – olvasható a civil szervezet Facebook-bejegyzésében. Hozzáteszik, hogy mindez nem sokat ér, ha nem készül el az alsóegregyi csomópont is, ami nélkül használhatatlan lenne a sztrádaszakasz, márpedig ahhoz hozzá sem kezdtek.

„Eddig tartottak a jó hírek” – írja az API. Magyarzsombor és Pusztatopa között ugyancsak az UMB a kivitelező, a tevékenysége pedig vérszegény. Ennek a 15 kilométeres szakasznak a használatba vételéhez ki kellene alakítani egy ideiglenes le/felhajtót Pusztatopa közelében, egyelőre azonban semmi nem történt ennek érdekében.

A helyzet Pusztatopa és Magyarnádas között a legrosszabb, ahol az UMB olyan, mintha nem is létezne. Az igazsághoz hozzátartozik, hogy ez a szakasz használhatatlan volna a két viadukt nélkül, amelyeket utólag toldottak be a nyomvonalba. Ezeken egy török cég, az Ozaltin dolgozik, de lemaradásban van, s elég valószínűtlen, hogy határidőre befejezze őket.

„Búcsút inthetünk az olcsó pénzeknek, melyek olyanok, mint a kamatmentes részletek televízió vásárláskor. A mi inkompetens államunk azt kockáztatja, hogy saját zsebből fizesse ki a hátralevő munkálatokat: mintegy 20 százalékot a Magyarnádas-Vaskapu szakasz munkálataiból és közel 100 százalékot az Ozaltin viaduktjaiból” – állapítja meg az API. Utóbbi 1 milliárd lej plusz áfa, előbbi kb. 300 millió, ami összesen közel 1,5 milliárd. „Aprópénz” – jegyzik meg ironikusan a nagy infrastrukturális beruházásokat monitorozó civilek.

Kapcsolódó

Hogy próbáltuk meg átverni autópálya- és metróügyben az Európai Uniót?

Szoftverhibaként próbálja meg feltüntetni a szaktárca azt, hogyan manipuláltak többmilliárd euró összértékű nagyberuházásokat, ami miatt euró százmilliókat veszített el az ország.  

sztrádaépítés autópálya helyreállítási terv (PNRR) PNRR

A Pro Infrastructură Egyesület emlékeztet rá, hogy míg a PNRR-s finanszírozást az Európai Unió által minimális kamatra felvett hitel jelentette volna, addig a kormány 6-8 százalékos kamatra jut csak hitelhez.