A tavalyi év végén az állami vasúttársaságok adósságállománya meghaladta a 7 milliárd lejt, miközben a forgalmuk egyre csökken.  

Augusztusban befejeződött három állami vállalat, a CFR SA, a Telecomunicații CFR és a Tipografica Filaret egyesülése, utóbbi kettő beleolvadt az elsőbe. Ezzel, jelképesen, az illetékesek elismerték, hogy teljes kudarcnak bizonyult az állami vasúttársaság több cégre történő felaprózása.

A román államvasutak úgynevezett reformja a rendszerváltás után kezdődött, s 1998-ban csúcsosodott ki, amikor Állami Vasúttársaságot  (SNCF) öt cégre osztották fel. A CFR Călători a személyszállítási üzletágat vette át, a CFR Marfă a teherfuvarozást, a CFR SA a vasúti infrastruktúrát, a Societatea de Servicii de Management Feroviar és a Societatea de Administrare a Activelor Feroviare szolgáltatási feladatokat kapott.

Az állami vállalat kisebb cégekre való felosztását a Világbank szabta egy hitel feltétléül, írja a Ziarul Financiar. A nemzetközi pénzügyi intézmény elképzelése az volt, hogy a kisebb állami cégeket hatékonyabban lehet majd működtetni. A valóság rácáfolt a tervekre, az állami vasúttársaságok életképtelennek bizonyultak. Ehhez minden bizonnyal nagyban hozzájárult, hogy a cégek élére politikai alapon nevezték ki az igazgatókat.

A CFR SA, a CFR Călători és a CFR Marfă csak az utóbbi évtizedben 5,3 milliárd lej veszteséget halmozott fel. 2025 végén a CFR Marfă adósságállománya 3,624 milliárd lej volt, míg a CFR Călători és a CFR SA adósságai 1,294, illetve 2,195 milliárd lejt tettek ki. A három állaami vasúttársasaág teljes adósságállománya a tavalyi év végén 7,113 milliárd lej volt.

A CFR Marfă az utóbbi tíz évből kilencben veszteséges volt, a CFR Călători nyolc évet zárt mínusszal, a CFR SA pedig hetet. Tavaly, utóbbinak a kiadásai 549,897 millió lejjel haladták meg a bevételeit,  a személyszállítás 43,401 millió lej veszetséget, az áruszállítás pedig 2,361 millió lej nyereséget termelt.

A tavalyi nyereség ellenére a CFR Marfă ellen csődeljárás folyik, csak idő kérdése a felszámolása. A pótlására a kormány Carpatica Feroviar néven új vállalatot hozott létre. Nem sok jót ígér, hogy az élére azt a Daniel Apostolachét nevezték ki, aki korábban, a CFR Marfă vzeérigazgatójaként kudarcot vallott.

Az állami vasútügyi reform totális kudaca abban is megmutatkozik, hogy a vonatok átlagsebessége évről-évre csökken, s míg 2001-ben az utasszám még meghaladta a 100 milliót, tavaly már csak 64 millió volt.