Számtalan rendellenességet tárt fel a Román Vasúttársaságnál (CFR) nemrég közzétett jelentésében a miniszterelnök ellenőrző testülete. Hivatalosan is megállapítás nyert, hogy az elavult sínek és az állandó sebességkorlátozások miatt a vonatok átlagosa sebessége mindössze 68,86 kilométer óránként.

A CFR nyereséges vállalatból veszteséges lett, a vezetői hozzá nem értése miatt jelentős európai pénzektől esik el a vállalat, a tervezett beruházások késve, vagy egyáltalán nem valósulnak meg – olvasható a miniszterelnök ellenőrző testületének jelentésében. Mindezek miatt a vasútvonalak igen rossz állapotban vannak, a vonatok sebessége kétségbeejtően lelassult, de még így is napirenden vannak a kisiklások.

2017 és 2019 között az állami vállalatot öt vezérigazgató vezette, emiatt (is) nagy volt a munkaerő-fluktuáció, ez kihatott a munkamenet egészére, a tevékenység a vezetőség által jóváhagyott és felvállalt tervek hiányában zajlott. A beruházások a költségvetési évek első felében csak kis részben valósultak meg. Így például 2017 első félévében a befektetésekre jóváhagyott költségeknek csupán alig több mint hat százalékát költötték el, 2018 június végéig mindössze 10,4 százalékát, 2019 első hat hónapjában pedig csak 26,8 százalékát.

Beruházások hiányában az infrastruktúra teljesen elavult, bizonyos szakaszoknak a 35 százaléka szorulna felújításra, másutt pedig a sínpárak 92 százalékát kellene lecserélni. Az összesen 13 545 vasúti pálya 73 százaléka, egészen pontosan 9829 kilométer balesetveszélyes, ennek ellenére sem költik el a felújításra szánt – és amúgy is csekély – összegeket.

A karbantartáshoz szükséges 176 millió lejnek a vasúttársaság 2019-ben mindössze 28 százalékát kapta meg, vagyis alig 49 millió lejt, így a tavalyi év első hat hónapjában nem került sor jelentősebb javítási munkálatokra. A CFR vezetői arra panaszkodnak, hogy a karbantartásra, felújításra szükséges összegeket nem az elvégzendő munkák mennyisége szerint utalják ki.

A jelentés szerint 2017-ben a vasútvonalak 1206 szakaszon bizonyultak veszélyesnek, ez 604 kilométert jelent. 2019 augusztus végéig azonban mindössze 74 helyen végeztek felújítást, miközben a veszélyes zónák száma további 39-el bővült, így 2019 végén még mindig 1171 veszélyes pontot tartottak számon, ami 592 kilométert jelentett. Ugyanakkor 2019 augusztusának végén a vasútvonalaknál 1236 sebességkorlátozást léptettek életbe, vagyis 1335 kilométeren haladtak még a szokásosnál is lassabban a vonatok.

Erősen veszteséges

A vonatok sebessége újabb negatív rekordot döntött. Az elavult sínek és az állandó sebességkorlátozások miatt a szerelvények átlagosan óránként 68,86 kilométert tesznek meg. A Bukarest-Brassó távolságon a vonatok jelenleg óránként 66,78 km/h-val haladnak az eredetileg tervezett 122,54 km/h helyett.

A román vasúttársaság erősen veszteséges. 2017-ben például az eredetileg betervezett bevételnek csupán az 58,99 százalékát érték el, egy évvel később 66,85 százalékát, 2019 első felében pedig mindössze 27,55 százalékát. Lejben kifejezve a vasúttársaság saját jövedelmei 2017-ben 1,3 milliárd, 2018-ban 1,313 milliárd, 2019 első felében pedig 545 millió lejt értek el. A CFR 2017-ben még nyereséges volt, 210,1 millió lejes profittal dolgozott, 20019-ben viszont már közel 33 millió lejes veszteséget könyvelhetett el.

„Vasúti autópálya” épül?

Ilyen körülmények között különösnek hat, hogy a vasúttársaság (jelenlegi) vezérigazgatója, Ioan Pintea, valamint a közlekedési tárcavezető, Lucian Bode a napokban Temesváron bejelentette, hogy az ország nyugati felében „vasúti autópályát” létesítenének, amelyen a vonatok óránként 120-160 kilométeres sebességgel közlekedhetnének, a hivatalosan előírt jelenlegi 100-120 kilométer helyett. Azt mindketten elismerték, hogy a vasútvonal állapota miatt a vonatok távolról sem érik el még ezt a sebességet sem.

Ez a vasútvonal egyébként Karánsebes-Temesvár-Arad között húzódna, ebből 36 kilométer Temes megye területén található. A versenytárgyalást augusztusban írnák ki, a tervezéshez hat hónapra lenne szükség, a munkálatok pedig 2021-ben indulhatnának be – ha a versenytárgyalás győztetésének kihirdetését az esetleges vetélytársak nem fellebbezik meg.