A leggyengébb eredményeket pont egy-egy méregdrága BMW és Mercedes modell produkálta.

Nyolc elektromos autót teszteltek szeptember folyamán a hazai utakon, valós közlekedési viszonyok közepette a Rocharge projekt keretében, számolt be az economica.net portál. A tesztelés során valamennyi modell gyengébb eredményeket produkált, mint azt gyártóik állítják róluk.

A fogyasztásuk átlagban 6 százalékkal volt nagyobb a hivatalos értéknél, míg a valós hatótáv 18 százalékkal maradt el a gyártók által megadott értéknél.

Az Audi Q4 Sportback e-tron fogyasztása 18,7 kWh/100 km volt, 0,9 kWh-val, közel 5 százalékkal több a katalógusban megadottnál. Maximális feltöltöttséggel az autó 414,3 km-re jutott el, nem pedig 492-re, amennyi az elméleti érték.

Még rosszabbul teljesített a BMW i4 M50 Gran Coupe, mely a valóságban 21,2 kWh-t fogyaszt 100 km-en, nem pedig 17,9 kWh-t, ahogy a gyártó ígéri, ami 18 százalékos eltérést jelent. A hatótávolság esetében még nagyobb, kb. 26 százalékos az eltérés, 383,7 km 520 km helyett.

A Hyundai Ioniq 5 Luxury AWD valós fogyasztása alacsonyabb az elméletinél, 17,8 kWh/100 km, nem pedig 21,1 kWh/100 km. A hatótávja ellenben elmarad a katalógusban szereplő értéktől, 430 km helyett csak 395,6 km. A Kia EV 6 Long Range RWD GT Line fogyasztása 1,2 kWh-val nagyobb gyakorlatban, mint elméletben, a hatótávja azonban 88,5 km-rel rövidebb.

A Lexus US 300E FWD Luxury a fogyasztás és a hatótáv tekintetében is gyengébben teljesített az elvártnál, míg a Renault Megane E-Tech Electric kevesebbet fogyaszt a hivatalos értéknél, de a hatótávolsága is kisebb.

Leszerepelt a Mercedes-AMG EQE 43 4Matic is, mely 139,2 km-rel kevesebbet tudott megtenni országúton annál, amennyit a gyártója állít róla. Ez 26 százalékos eltérés a hivatalos műszaki paramétertől, ami kifejezetten siralmas eredmény egy 100 ezer euró körüli gépkocsi esetében.

Korábban egy norvégiai tesztelés is azt mutatta, hogy az elektromos autók hatótávja átlagban 18,5 százalékkal marad el a gyártók által megadott elméleti értéktől.