A Törökvágásba tervezett felüljáró átadási határideje az idei év vége, de a legjobb esetben is csak valamikor 2029 nyarán lehet majd megnyitni a forgalom előtt.

A kolozsvári közúti közlekedésnek jópár Achilles-sarka van, ezek egyike a Törökvágás melletti vasúti átkelő, ahol, amíg jártak a vonatok a nagyváradi vonalon, hosszú kocsisorok várakoztak a sorompó előtt. Az, hogy a vasúti átkelőt egy felüljáróval kellene kiváltani, laikusok számára is régóta egyértelmű, a Boc-féle városvezetés azonban bő két évtized alatt sem volt képes megbírkózni a feladattal, főleg, mivel meg sem próbálkozott vele.

A polgármesteri hivatal illetékeseinek erejéből és kepességeiből ezidáig egy 2020-ben elkészített megvalósíthatósági tanulmányra tellett, amit, hogy ne főjjön vele a fejük, gyorsan át is adtak az állami vasúttársaságnak. A projektet, bár nem volt szükségszerű, hozzácsapták a Kolozsvár-Nagyvárad vasútvonal, azon belül a Kolozsvár-Egeres szakasz korszerűsítéséhez, aminek a finanszírozási forrása az országos helyreállítási terv (PNRR).

Ennek a szakasznak a kivitelezése, a kormánynak a PNRR-s beruházásokat monitorozó weblapja szerint, jelenleg 48 százalékon áll, azonban a CFR esküszik rá, hogy idén újraindítja a vasúti forgalmat a vonalon. Ha egy kisebb csoda folytán legalább Egeresig vagy Bánffyhunyadig ismét közlekednének a vonatok, az nagyon örvendetes volna, a baj csak az, hogy felüljárónak egyelőre híre-hamva sincs, s jóideig nem is lesz.

Kolozsvár szégyene

„Jövőre kezdődik a törökvágási felüljáró építése is. (…) Hat hónap a tervezésre, a jövő év második felében pedig kezdődnek a munkálatok” – idézi az instanewscluj.ro Emil Boc 2022 decemberében tett nyilatkozatát. Bár a kolozsvári polgármester ígéreteinek hitelt adni szánalmas naivitásra vall, 2023 második fele óta több mint két év telt el, ami Boc-féle mértékkel mérve is tekintélyes csúsz(tat)ás, azonban tény, hogy a Törökvágásnál még egy kapavágás sem történt.

A késedelem fő oka a polgármesteri hivatal által megrendelt megvalósíthatósági tanulmány kritikán aluli színvonala volt, amit jól példáz, hogy a készítői, többek között egy 14 fokos dőlésszögű utat javasoltak. A minimum megkérdőjelezhető technikai megoldások miatt a tervet nem megfelelőnek minősítették, s nagymértékben átdolgozták. A leegyszerűsített terv sem lett sokkal jobb az elődjénél, a felüljárón egyirányú, Kisbács felé tartó forgalommal számol, az anakronisztikus és balesetveszélyes vasúti átjárót pedig fenntartja.

A Pro Infrastructură Egyesület irgalmatlanul leszedte a keresztvizet az aktuális tervről egy tavaly őszi Facebook-bejegyzésben. „A Kolozsvár infrastrukturális szégyene címet, nem meglepő módon, a még el sem kezdett törökvágási felüljárónak ítéljük oda, ahol a CFR és a városháza szerencsétlenkedése egy abnormális felüljárót eredményez, ami nem szünteti meg a talajszintű vasúti átjárót. Siralmas közlekedésbiztonság, urbanisztikai integráció és funkcionalitás” – sommázza a szakmai civil szervezet.

Még egy irreális ígéret

A felüljárónak nem csak a tervezése folyt a vártnál sokkal lassabban, hanem a kisajátítások is. A beruházás megvalósításához 56 darab, összesen 13 671 négyzetméteres ingatlant kellett kisajátítani, amire a kormány 2024 decemberében kiutalt mintegy 50 millió lejt. Tavaly februárban az önkormányzat azt közölte, hogy a kisajátítási végzéseket eljuttatták az érintett tulajdonosoknak.  

„Becsléseink szerint márciusban el fogjuk tudni kezdeni a törökvágási felüljáró munkálatait” – nyilatkozta 2025 februárjában Eugen Dedu, a CFR beruházásokért felelős igazgatója. Dedu nagyon rossz jósnak bizonyult, hiszen a munkálatok egy évvel az általa valószínűsített periódus után sem kezdődtek még el.

Dan Tarcea alpolgármester decemberben azt nyilatkozta, hogy a polgármesteri hivatal lezárta a kisajátítási eljárást, a kártalanítási dokumentumok alá vannak írva, a kifizetésekre azonban csak 2026 elején kerül sor.

A szállításügyi tárca október 8-án bocsátotta ki az építési engedélyt, azonban a munkálatok nem csupán az akkor még folyamatban levő kisajátítások miatt nem kezdődhettek el. Az önkormányzat illetékesei  csak decemberben találkoztak a CFR, a szakminisztérium, valamint a víz-, gáz- és elektromos hálózatért, illetve a telekommunikációs infrastruktúráért felelős cégek képviselőivel, hogy a közművek áthelyezéséről tanácskozzanak. A felüljáró kivitelezése azt követően kezdődhet, hogy végeztek a közművek áthelyezésének nem éppen könnyű feladatával.

Időközben kiderült, hogy a megvalósíthatósági tanulmány a közművi infrastruktúra tekintetében is felületes volt. „A vállalkozó a felüljáró munkaterületén a megvalósíthatósági tanulmányban nem szereplő közműhálózatokat azonosított” – közölte a CFR a cluj24.ro megkeresésére. Az állami vasúttársaság elárulta, hogy az áthelyezési terv elkészítése végső fázisához érkezett, már csak érintett cégeknek kell rábólintaniuk. Ez azt jelenti, hogy ezután fognak majd hozzá a közművekkel kapcsolatos munkálatokhoz, vagyis a felüljáró építése hónapok múlva kezdődhet csak el.

Pénz lett volna, a szándék hiányzott

Mindent elmond a nagy beruházásokért felelős szerveknél uralkodó állapotokról és azok szakmai kompetenciájáról, hogy a szállításügyi minisztérium által kibocsátott építési engedély értelmében 35 hónap alatt kell elvégezni a munkálatokat, míg a CFR 41 hónapos határidőt közölt a fentebb említett kolozsvári hírportállal. A rövidebb határidővel és idei nyári kezdéssel számolva a felüljárót legkésőbb 2029 nyarán kellene megnyitni a forgalom előtt. A Kolozsvár-Nagyvárad vasútvonal felújításával az idei év végéig kellene végezni, ami azt jelenti, hogy a felüljáró minimum két és féléves késésben van.

Kapcsolódó

Nemzetközi botrány: csalás miatt az Európai Ügyészségre került a kolozsvári körgyűrű ügye

Emil Boc munkatársainak nem tűnt fel, hogy a beruházásra kiírt tender egyik nyertese egy 2017-ben bezárt cég.  

beruházás körgyűrű Kolozsvár DNA

A beruházás értéke 78,54 millió lej plusz áfa. Kolozsvár 2024-ben közel 4 milliárd lejből gazdálkodott, a tavalyi költségvetés tervezete pedig 4,9 milliárd lejjel számolt. Az önkormányzat megengedhette volna magának, már hosszú évekkel ezelőtt, hogy saját forrásból megépítse a felüljárót, de egyvalami hiányzott: a szándék a városvezetés részéről. Biztosra vehető, hogy Emil Boc ritkán jár autóval a Törökvágás környékén.