Szeptemberben bezárják és felszámolják a kolozsvári Főtér csaknem 100 férőhelyes parkolóját a metróépítéssel kapcsolatos régészeti feltárások miatt. A munkálatok legalább hat hónapig tartanak, és a régészek arra számítanak, hogy a római kori város fórumának maradványait tárhatják fel a területen.

Szeptemberben bezárják és felszámolják Kolozsvár Főterén a közel 100 férőhelyes parkolót, adta hírül a Cluj24.ro hírportál. Az Erdélyi Történeti Múzeum (MNIT) megkezdi a tervezett kolozsvári belvárosi metróállomásnál a régészeti feltárási munkálatokat, amelyek legalább hat hónapig fognak tartani.

A múzeum helyettes igazgatója, George Cupcea a Cluj24-nek azt nyilatkozta, hogy az ásatások 2,5 méteres mélységig fognak zajlani, ahol a régészek reményei szerint új római kori leleteket fedezhetnek fel, köztük a hajdani római Napoca város fórumát is.

„Ahogyan már a megvalósíthatósági tanulmány szakaszában is kiderült, régészeti kockázat áll fenn e metróvonal nyomvonalán, és az általunk benyújtott dokumentáció, valamint a régészeti vizsgálatok – különösen a nem invazívak – eredményeként arra a következtetésre jutottak, hogy régészeti felügyeletet kell kérni a metró vonalára és az összes állomásra, de megelőző régészeti kutatást négy jövőbeli metróállomáson fognak végezni” – fejtette ki Cupea. Acestea sunt cea din spate de la VIVO Mall, Calvaria, Piața Unirii și Piața Avram Iancu”, a spus Cupcea.

„Már a megvalósíthatósági tanulmányból is kiderült, hogy a metróvonal nyomvonala régészeti szempontból kockázatos. Az általunk benyújtott dokumentáció és főként nem invazív régészeti vizsgálatok alapján az a döntés született, hogy a teljes nyomvonalon és minden megállónál régészeti felügyeletre lesz szükség. Négy állomás esetében azonban megelőző régészeti feltárásokat is kell végezni” – mondta el Cupcea. A szakember hozzátette, hogy ezek a VIVO Mall mögötti, a Calvaria (Kolozsmonostor), a Piața Unirii (Főtér), valamint a Piața Avram Iancu (Bocskai tér) tervezett állomások helyszínei.

Cupcea elmondta, hogy a VIVO bevásárlóközpont építésekor több, egymásra rétegződött régészeti helyszínt is találtak, a prehisztorikus korszaktól egészen a posztrómai korig nyúlnak vissza. A Kolozsmonostori Apátság környékén pedig a középkori templom, egy egykori falu és egy temető maradványai mellett egy igen kiterjedt vaskori település is rejtőzik a föld alatt. Ami a Főteret illeti, ez a római és a középkori város szívében fekszik, míg a Bocskai tér a római kori város szélén, egy egykori temetkezési helyen található, amelynek közelében a népvándorlás korából és a kora középkorból származó sírokat is feltártak.

A múzeum és a metróépítő – a városházával kötött kivitelezési szerződés aláírását követően – több mint két évvel ezelőtt között szerződést. A kivitelező helyszíni előkészületeit követő georadaros vizsgálatok a kolozsmonostori, a főtéri és a Bocskai téri állomásokon nem hoztak értékelhető eredményt, jegyezte meg. Az összes megálló közül a főtéri a legproblematikusabb, ennek a tervezése még el sem kezdődött épp a régészeti problémák miatt, tette hozzá.

Hatalmas a feltárandó terület

„Már a megvalósíthatósági tanulmányok elkészítésekor a Regionális, majd az Országos Műemlékvédelmi Bizottság is azt javasolta, hogy kerüljék el ezt a területet. Mivel a római városközpontról, sőt, nagy valószínűséggel magáról Napoca fórumáról van szó, szinte biztos, hogy épített falmaradványokba ütközünk. Ezek védelme, megőrzése, vagy akár az elköltöztetése pedig rendkívül nehéz feladat lesz. Mivel azonban a beruházó Kolozsvár Polgármesteri Hivatala, valamint a kivitelező is tiszta képet szeretne kapni a helyzetről a végső döntés előtt, az elmúlt hónapokban felkértek minket, hogy kezdjük meg a leendő főtéri állomás által érintett terület részleges feltárását. Ez a terület meglehetősen nagy: gyakorlatilag a Szent Mihály-templom felőli parkolószéltől a Magyar Főkonzulátus épülete előtti járdáig tart, vagyis majdnem a teljes úttestet és parkolót lefedi. Műszakilag képtelenség lenne a teljes felületet egyszerre felnyitni, így első lépésben a jelenlegi főtéri parkoló egy részét vesszük célba. Ezen a részen ugyanis rengeteg történelmi és régészeti bizonyíték utal arra, hogy értékes leleteket találunk” – magyarázta George Cupcea.

A szakember szerint a régészek a Szent Mihály-templomhoz tartozó egykori épületek maradványaira, valamint a középkori temető nyomaira számítanak a területen, ahol az évszázadok során rengeteg embert temettek el, de akár a népvándorlás korából származó sírok is előkerülhetnek.

„Csak az emberi csontvázak megtisztítása, dokumentálása, kiemelése és raktározása után áshatunk lejjebb a római kori rétegig, amely nagyjából 1,5–2,5 méteres mélységben lehet. Másrészt azt sem tudhatjuk biztosan, mekkora pusztítást végeztek a későbbi korok munkálatai. A teret és a környező utcákat a modern korban és a közelmúltban is többször átalakították, de magára a római városra ráépülő középkori település is károsíthatta a korábbi rétegeket. Van egy bizonytalanság, ami egészen az ásatások megkezdéséig meg is marad. Az viszont biztos, hogy a leletek gazdagságától, épségétől és elhelyezkedésétől függően – a beruházóval és a kivitelezővel közösen – döntünk majd arról, hogyan tervezik át ezt az állomást, vagy egyáltalán megépül-e itt” – hangsúlyozta az Erdélyi Történeti Múzeum igazgatóhelyettese.

Nem zárják le a forgalmat

George Cupcea elmondta: a metróvonalat építő török Gulermak céggel abban állapodtak meg, hogy a régészeti feltárások szeptemberben kezdődnek. A terület nagysága és a megmozgatandó földmennyiség miatt a munkálatok várható időtartamát első körben hat hónapra becsülik.

„Az első szakaszban kizárólag a parkoló egy részét nyitjuk fel, így a forgalmat nem kell lezárni. Kezdetben egy körülbelül 200–300 négyzetméteres területet vizsgálunk meg. Később viszont, ha valóban a Főtérre akarják helyezni a megállót, a megelőző kutatást, majd a régészeti tehermentesítést a teljes érintett felületre ki kell terjeszteni, ami a teljes parkoló felszámolásával jár majd” – mutatott rá Cupcea.

A kolozsvári régészek nagy várakozásokkal tekintenek a Főtéren zajló jövőbeni ásatások elé. Amennyiben a feltárt régészeti emlékek jelentősége beigazolja a hozzájuk fűzött reményeket, a szakemberek közösen döntenek a folytatásról, valamint arról, hogyan lehet a leleteket megőrizni és bemutatni a nagyközönségnek – hasonlóan ahhoz, ahogyan ez más európai nagyvárosokban, például Bécsben is történt.

A talált örökséget kötelező megőrizni

„Megoldást mindig lehet találni, ez nem kérdés. A legfontosabb az, hogy lássuk a leletek épségét, ami után az építészekkel közösen kiválasztjuk a legjobb változatot. Egy főtéri metróállomás kialakítása a teljes területet érinti, és hatalmas mennyiségű földet fognak kitermelni jelentős mélységből. Az egyetlen biztos dolog a romániai jogszabályok szerint az, hogy ezeket a régészeti struktúrákat nem szabad elpusztítani, így biztosan nem fogják őket tönkretenni. Amennyiben a tervezők kreativitása engedi, mindent megteszünk azért, hogy beépítsük, megőrizzük és megvédjük a leleteket. A román törvények szerint a megelőző kutatás célja a régészeti értékek megmentése és optimális dokumentálása ott, ahol egy későbbi beruházás valósul meg. Ha olyan műemlékeket, építményeket találunk, amelyeket a törvény tiltása miatt nem lehet lebontani, az már egy másik folyamat lesz, amelyről a szakbizottságokkal közösen döntünk majd” – nyilatkozta George Cupcea.

A múzeum hamarosan kijelöli a Főtéren dolgozó csapatot, amelynek létszáma a feltárt terület nagyságától és a leletek jellegétől függ majd.

„A kezdeti, középkori fázisban két vagy három középkor-szakértőt küldünk a helyszínre, akik valószínűleg két vagy három doktoranduszt és néhány diákot irányítanak majd. Ők végzik majd a folyamatos dokumentálást, a csontvázak megtisztítását és a rajzokat. Emellett 10-20 fizikai munkást is kérni fogunk. Ahogy a munka halad előre, és nő a feltárt terület és a megmozgatott föld mennyisége, a csapat kibővül a múzeum legalább hat szakértő régészével és további doktoranduszokkal” – zárta szavait George Cupcea.

Kapcsolódó

A metró miatt fúrnak Kolozsváron

35 hónappal a beruházás elkezdése után a kivitelező szeretné tudni, mi rejlik a föld alatt, hogy nekifoghasson a tervezéshez.

metróépítés metró metró Kolozsváron