Akár halálesettel is végződhetett volna az incidens, ha utazómagasságban szakad ki a Boeing ajtaja – tudtuk meg Jake Welty pilótától, amerikai repülési szakértőtől. A Boeing gyártmányú repülőgép vészkijárata pár perccel a felszállás után repült ki a helyéről, mintegy ötezer méteres magasságban.

A pilóták vészjelzést adtak le és utasítást adtak az oxigénmaszkok felvételére, majd visszafordultak Portland repülőterére, ahol a gép biztonságosan landolt. A balesetben senki nem sérült meg. Az esetben érintett gép szinte teljesen új volt, alig két hónapja állt forgalomba. A Boeing, és a géptörzset építő Spirit AeroSystems részvényeinek árfolyama a New York-i értéktőzsdén az eset utáni első kereskedési napon, hétfőn 8, illetve 11,1 százalékot esett.

Ez az első ilyen incidens

A Maszol megkeresésére Jake Welty elmondta, ez az első ilyen incidens, amikor a vészkijárat menet közben szakadt ki a helyéről. „Nem jelenteném ki, hogy egy régebbi gép esetében ez nagyobb valószínűséggel fordul elő, mert minden a repülők karbantartásán múlik. Gondoljunk erre úgy, mint egy használt autóra, elegendő karbantartással egy használt autót is biztonságosan lehet használni” – fejtette ki.

Hozzátette, nagyobb magasságban szinte biztosan súlyos sérülést, akár halálesetet okozott volna a baleset. Ha mondjuk valaki a 26A helyen ült volna – amely pont az ajtó mellett található –, de használta volna a biztonsági övet, akkor valószínűleg csak kisebb sérüléseket szerzett volna az ötezer méteres magasságon, azonban ha a repülő már utazómagasságban lett volna (9-10 ezer méteren), és a biztonsági öv meglazul, vagy kioldódik, akkor szinte biztos, hogy az ott ülő személy kizuhan.

Több hiányosságot találtak a Boeing 737 Max 9-es gépeken

Kérdésünkre Jake Welty elmondta, az Amerikai Nemzeti Közlekedésbiztonsági Ügynökség még nem adta ki a végleges jelentést az ügyben. Ez akár 6 hónaptól 6 évig is eltarthat, de a bizonyítékok tekintetében hónapok múlva lezárhatják a vizsgálatot.

„Ami az eddig feltárakat illeti: a nyomozók szerint az oldalpanel rögzítésére szolgáló szerkezet meghibásodott. Maga a mechanizmus elég egyszerű, ezért nem történhetett volna meg az incidens”. Ugyanakkor az biztos, hogy az amerikai United légitársaságnál több hiányosságot, egyebek mellett kilazult rögzítéseket találtak az átnézett Boeing 737 Max 9-es gépeken.

A pilóta úgy fogalmazott: „az összes Boeing 737 Max 9-es gép érintett lehet, valamint a Boeing 737-900 ER is, bár még nem adtak ki ellenőrzéseket erre a típusra. Elmondta azt is, hogy az Air Tanzania (Tanzánia), a Corendon Airlines (Hollandia), a Fly Dubai (Egyesült Arab Emírségek), az Icelandair (Izland), a LionAir (Indonézia), a SCAT Airlines (Kazahsztán) és a Turkish Airlines (Törökország) üzemeltetnek Boeing 737 Max 9-es gépeket, de eddig nem jelentettek semmilyen problémát.

Megtalálták az alkatrészt

Az eltűnt panelt vasárnap egy csak Bob néven azonosított portlandi iskolai tanár találta meg a Cedar Hills városrészben lévő háza hátsó kertjében – közölte Jennifer Homendy, az NTSB elnöke. Az illetékes korábban újságíróknak azt mondta, a hiányzó alkatrész kulcsfontosságú a baleset okának meghatározásához.

December 7-én, január 3-án és január 4-én ugyanezen az Alaska Airlines repülőgépen bekapcsolt az automatikus nyomáskiegyenlítés hibajelző lámpája, de nem volt világos, hogy van-e összefüggés ezen incidensek és a baleset között. Az Alaska Airlines az incidensek után úgy döntött, hogy nem használja a repülőgépet a Hawaii felé tartó hosszú, víz fölötti repülésekre, hogy szükség esetén gyorsan vissza tudjon térni egy repülőtérre.