Nem kell majd a nyári hőségben, teljes védőfelszerelésben az álló autósor végén várakozniuk a motorosoknak. A parlament szerdán elfogadta azt a törvénymódosítást, amely szigorú feltételekkel engedélyezi a motorkerékpárok, mopedek és kerékpárok előrehaladását a piros lámpánál vagy vasúti átjárónál feltorlódott járművek mellett. A változások az autósoknak is kedvezhetnek: a kétkerekűek nem hosszabbítják tovább a sort, kevesebb helyet foglalnak, és hozzájárulhatnak a torlódások gyorsabb feloldásához.

A törvénycsomag lehetőséget teremt a buszsávok megnyitására a motorok előtt, és rendelkezik külön motoros várakozó- és parkolóhelyek kialakításáról, valamint a bukósisak szabályos rögzítéséről is.

A Képviselőház döntő házként 238 igen szavazattal, három ellenszavazat és 15 tartózkodás mellett fogadta el a közúti közlekedés szabályait módosító tervezetet. A kezdeményezést 37 RMDSZ-es, PSD-s, PNL-s és USR-s képviselő közösen nyújtotta be. Az új szabályokat azonban még nem lehet alkalmazni: a törvény az államfői kihirdetésre vár.

Az előregurulás nem szlalomozás

A motoros közösségek által leginkább várt változás az álló járműsor melletti előrehaladás szabályozása. Ha a piros lámpánál vagy lezárt vasúti átjárónál feltorlódnak az autók, a motorkerékpárok, a mopedek és a kerékpárok legfeljebb 20 kilométeres óránkénti sebességgel juthatnak előre mellettük.

Ehhez elegendő oldaltávolságra van szükség, a manőverrel pedig nem akadályozhatják a többi közlekedőt. Az autósnak nem kell mindenáron helyet nyitnia, a motoros pedig nem követelhet magának utat: ha nincs elegendő tér, neki is be kell állnia a sorba.

A szabály kizárólag az álló járművekre vonatkozik. Nem legalizálja a mozgó autók közötti szlalomozást, nem jogosít fel a piroson való áthaladásra, és a lezárt vasúti átjárónál is meg kell állni. A 20 kilométeres sebességhatár abszolút érték, nem az autókhoz viszonyított sebességkülönbség.

A törvény azt is tisztázza, hogy nem minősül előzésnek, ha egy motorkerékpár vagy moped a saját sávján belül, a sávelválasztó útburkolati jel átlépése nélkül halad el egy vele azonos irányba közlekedő jármű mellett. Ez a rendelkezés a kerékpárokra nem vonatkozik.

Buszsáv, biztonsági tér és motoros parkolóhely

A motorkerékpárok és mopedek használhatják majd a tömegközlekedési járművek számára fenntartott sávokat is, de nem automatikusan mindenhol. A feltételeket az adott út kezelője határozza meg, vagyis helyi önkormányzati döntés szükséges ahhoz, hogy egy buszsávot megnyissanak előttük.

A nagy forgalmú, jelzőlámpás kereszteződéseknél, valamint sorompóval vagy félsorompóval ellátott vasúti átjáróknál három méter hosszú biztonsági várakozóhelyeket alakíthatnak ki a motorok és mopedek számára. A kétkerekűek ezeken a felfestett területeken, a sor elején várhatják a zöld jelzést, ahol az autósok is jobban láthatják őket.

Minden, legalább 6 autó befogadására alkalmas közparkolóban külön helyet kell kialakítani a motorkerékpárok és mopedek számára. A törvény ugyanakkor nem szabja meg, pontosan hány ilyen férőhely szükséges, és azt sem írja elő, hogy a motoros parkolás ingyenes legyen, erről is az önkormányzatok dönthetnek.

A korábbi tervezetben még szerepelt a járdán való parkolás könnyítése, ez azonban kikerült a végleges változatból. A motorokat továbbra is csak ott szabad a járdán leállítani, ahol ezt jelzőtábla vagy útburkolati jel megengedi.

A sisakviselés szabályát is pontosították: a motorkerékpár és a moped vezetőjének, valamint utasának az adott járműkategóriához jóváhagyott bukósisakot kell viselnie, annak rögzítőelemét pedig megfelelően be kell kapcsolnia. A fejre tett, de becsatolatlan sisak tehát nem felel meg az előírásnak.

Kelemen Hunor: mindenki épségben érjen haza

A törvény egyik társkezdeményezője Kelemen Hunor, az RMDSZ elnöke, aki maga is motoros. A törvény elfogadását követően közösségi oldalán arra hívta fel a figyelmet, hogy bár különböző módon közlekedünk, a biztonságosabb utak mindannyiunk közös érdeke.

„Van, aki autóval jár, más biciklivel, gyalog vagy motorral. Ám mindannyian azt szeretnénk, hogy biztonságosabbak legyenek az utak, és kevesebb baleset történjen” – fogalmazott Kelemen Hunor.

Mint írta, az elmúlt években számos motorossal egyeztetett arról, mi nehezíti a közlekedésüket, és milyen változtatások növelhetnék a biztonságukat. Ezekből a beszélgetésekből és javaslatokból született meg az a törvénytervezet, amelyen az RMDSZ képviselői más pártok honatyáival és motoros szakmai szervezetekkel együtt dolgoztak.

Kelemen Hunor szerint hétköznapi helyzetekben is sokat számít, ha a motoros a piros lámpánál biztonságosan előre juthat, az autók előtt, jobban látható helyen várakozhat, vagy a helyi hatóság által megnyitott buszsávot használhatja.

„Azt szeretnénk, hogy még jobban figyeljünk egymásra az utakon, akár gyalog, akár két, akár négy keréken közlekedünk. Hogy mindenki épségben hazaérjen” – hangsúlyozta az RMDSZ elnöke.

Nem kiváltság: az autósok is nyerhetnek vele

A törvény előkészítését a motoros közösségek gyakorlati javaslatai előzték meg. A munkában a bukaresti MotoADN, a sepsiszentgyörgyi Motorious Tramps RC és a csíkszeredai Safety Bike is részt vett.

„Nem kiváltságokat kértünk a motorosoknak. A közlekedés valóságához igazodó szabályokat kértünk, amelyek lehetővé teszik, hogy kihasználjuk a két keréken való közlekedés előnyeit, és mindezt biztonságosabban tehessük” – foglalták össze álláspontjukat a motoros szervezetek.

Egy motorkerékpár vagy robogó jóval kevesebb helyet foglal el, mint egy személygépkocsi. Ha ugyanúgy az álló sorban várakozik, tovább növeli annak hosszát. Ha viszont a törvényben rögzített feltételekkel előregurulhat, nem foglal el egy autónyi helyet a kocsisorban. Ebből az az autós is profitál, aki maga soha nem ülne motorra.

A biztonsági várakozóhelyeknek hasonló a logikájuk: a motoros nem az autók közötti holttérben, hanem a sor elején, jól látható helyen várja a zöldet. Innen gyorsabban elindulhat, így nem tartja fel a mögötte haladókat. A méretükhöz igazított parkolókban pedig több motor is elfér egyetlen autóhelynyi területen, így több férőhely maradhat a gépkocsiknak, és csökkenhet a rendezetlen parkolás.

A lehetséges forgalmi hatást a Transport & Mobility Leuven egy 2011-es tanulmányban modellezte. A csúcsforgalmat vizsgálva arra jutottak, hogy ha a személyautók 10 százalékát motorkerékpárok váltanák fel, az összes közlekedő által torlódásban elveszített idő 40 százalékkal csökkenhetne. A vizsgálat eredménye jól mutatja: a kétkerekű közlekedés térnyeréséből az autósok is nyerhetnek.

Egyelőre senki ne induljon el a kocsisor mellett

A parlamenti szavazás még nem jelenti azt, hogy az új szabályok azonnal alkalmazhatók. A törvényt előbb ki kell hirdetnie az államfőnek, majd meg kell jelennie a Hivatalos Közlönyben.

A kormánynak a hatálybalépéstől számítva 60 napja lesz arra, hogy az új rendelkezésekhez igazítsa a közlekedési szabályzat alkalmazási normáit. A buszsávok megnyitása, valamint a várakozó- és parkolóhelyek kialakítása helyi intézkedéseket is igényel.

Addig mindenki a jelenlegi szabályok szerint közlekedjen: az álló autósor melletti előrehaladás még nem vált törvényessé.