Bukarest, Temesvár, Kolozsvár és Iași a legzsúfoltabb forgalmú városok Romániában, míg Resicabánya, Giurgiu és Călărași kínálják a legjobb mobilitást lakóiknak, derül ki a 2025-ös Közlekedési Indexből.  

A tanulmány a forgalmi torlódások miatti időveszteségeket elemzi, és rávilágít a városi közlekedési mintázatok változásaira.

Bukarest továbbra is különleges eset: a sofőrök évente több mint 12 munkanapnyi időt veszítenek a forgalom miatt.

A jelentés rámutat arra is, hogy a csúcsforgalom már nem csak reggel és este tapasztalható, hanem napközben is, 11:00 és 14:00 óra között, a rugalmas munkaprogram és a széttagolt napi tevékenységek következtében.

A kisebb városok, mint Resicabánya, Giurgiu és Călărași, vezetik a gördülékeny mobilitás rangsorát: itt egy lakos évente csupán 3–3,5 munkanapot veszít a torlódások miatt. Más kisebb városok, például Nagyvárad, Gyulafehérvár és Beszterce is jelentős előrelépést mutattak a mobilitás terén a 2024-es eredményekhez képest.

Csikszeredában évente 5,8 napot, Sepsiszentgyörgyön 7,4 napot, Marosvásárhelyen 8,7 napot, Szatmárnémetiben 5,1 napot, Kolozsváron 8,2 napot töltenek az emberek a forgalomban.

Brăila és Galac – bár lakosságuk meghaladja a 150 000 főt – viszonylag gördülékeny forgalmat tudtak fenntartani, évi mindössze 3,6–4,3 elvesztegetett munkanappal. Ez a jó átlagos mobilitásnak és a munkanapok és hétvégék közötti mérsékelt sebességkülönbségnek köszönhető.

A 2025-ös kiadás egyik figyelemre méltó eredménye, hogy Brăila és Galac a „zöld zónába” került az indexben. Ez azt bizonyítja, hogy egy jó közlekedési átlag és mérsékelt hétköznap–hétvége eltérés képes ellensúlyozni a nagyobb lakosságszámot.

Másrészt néhány városban érezhető visszaesés történt. Alexandria és Kolozsvár veszítettek pozíciójukból. A Városok Jövőképéért Intézet ügyvezető igazgatója, Florian Filat felhívta a figyelmet a forgalmi mintázatok változására: „Az adatok azt mutatják, hogy az ebédidő az új csúcsforgalmi időszak. Az iskolákba, piacokra, kórházakba vagy helyi irodákba irányuló rövid, kombinált utak, a futárszolgálatok, az ételkiszállítás és az alternatív közlekedés mind lassulást okoznak. A mobilitási intézkedéseket az új időszakra – 11:00 és 14:00 között – is kalibrálni kell, nem csak a hagyományos csúcsidőszakokra.”

A tanulmány szerint a nagyvárosok továbbra is a forgalmi nyomás alatt állnak, míg a kisebb városok mérete jelentősen hozzájárul a hatékonyabb mobilitáshoz. Emellett a forgalmi minták változása arra kényszeríti a hatóságokat, hogy az infrastruktúrát és a forgalomirányítást a városi közlekedés új kihívásaihoz igazítsák.