Pénzért sem jönnek Marosvásárhelyre – Nem vonzó a város a légitársaságoknak?
Egyre kevesebb légitársaság érdekelt abban, hogy a marosvásárhelyi Transilvania Nemzetközi Repülőtérről működtessen járatokat. Bár nemrég adták át a teljesen új utasterminált, a légikikötő által meghirdetett, szeptember 30-án lejárt pályázatra nem volt jelentkező. A kiírás értelmében három év alatt folyamatosan 300 ezer eurót kapott volna az a cég, amely szerződésben vállalja, hogy évente legalább három hónapig menetrend szerinti járatokat működtet.
Egyetlen légitársaság sem jelentkezett a marosvásárhelyi Transilvania repülőtér által meghirdetett pályázatra, amely gazdagabbá tehette volna a légikikötő kínálatát, és hozzájárult volna a turizmus fellendítéséhez a régióban, a parajdi sóbánya katasztrófája okozta következmények enyhítésére.
Peti András, a repülőtér igazgatója a Maszolnak elmondta: sajnos a légitársaságok nem indokolják meg, hogy miért nem érdekeltek, ráadásul az Európai Unió vonatkozó előírásai is akadályt jelenthetnek. Ezek ugyanis szabályozzák, hogy egy gazdasági társaság három év alatt mindössze maximum 300 ezer euróra pályázhat ilyen jellegű támogatás jogcímén, így érthető, hogy a számukra vonzóbb repülőtereket választják.
A marosvásárhelyi repülőtér nemrég nyitotta meg új utasterminálját, ám jelenleg mindössze egy menetrend szerinti járat működik: Marosvásárhely–Budapest és Budapest–Marosvásárhely útvonalon, azonban folyamatosak az egyeztetések új járatok indításáról.
Az igazgató kiemelte: a kiírás szerint 300 ezer eurót kaphatott volna az a légitársaság, amely vállalja, hogy évente legalább három hónapig menetrend szerinti járatot működtet. A pályázatra azonban egyetlen cég sem jelentkezett, és csak egyetlen egy légitársaság érdeklődött, így a repülőtér vezetősége számára nem vált egyértelművé, hogy mivel tehetnék vonzóbbá az ajánlatot. A szerződéskötéshez ugyanis elengedhetetlen, hogy egy légitársaság heti legalább egy menetrend szerinti járatot működtessen.
Kapcsolódó
Peti András közölte, a valóság minden esetben az, hogy a járat keresletfüggő, és nem mindig kifizetődő. „Annak ellenére, hogy ennek a támogatásnak a kiemelt célja külföldi és belföldi turisták vonzása volt a régióba, a vendégmunkásoknak köszönhető a forgalom időszakos fellendülése, és többnyire egy irányba. A külföldre visszatérő vendégmunkások augusztus–október és április–június között utaznak Keletről Nyugatra, míg november–januárban fordítva. Ezekben az időszakokban egy-egy irányban telnek meg a gépek. Ahhoz, hogy egy cég számára megérje, oda-vissza nyereséges kell legyen a járat. Legalább 85 százalékos telítettségre lenne szükség” – tette hozzá.
Mint ismert, rövid ideig működött repülőjárat Marosvásárhely–Bukareset, Bukarest–Marosvásárhely útvonalon, azt az érdeklődés hiánya miatt szüntette meg a magánvállalkozó. A mindössze 30 személyes repülőre esetenként 20 személy sem gyűlt össze.
Peti András hangsúlyozta: komoly kötelezettség egy légitársaság számára, hogy három hónapon át folyamatosan működtessen járatokat, hiszen a pályázatban elnyert pénzt csak a határidő lejárta és a tenderkiírás haladéktalan és teljes mértékű teljesítése után kapja meg. Ugyanakkor, ha a működtetési költségek és a támogatás arányát tekintve a tevékenység veszteségesnek bizonyul, a cég elállhat a szerződéstől.
Az igazgató elmondta, folyamatosak a tárgyalások: ő maga napi szintű kapcsolatban van 55 céggel, hogy mielőbb értesüljenek a lehetőségekről. A jelen pályázati kiírás lejárt, de újra meghirdetik, az uniós előírások betartása mellett, a feltételek módosításával – tette hozzá.
Peti András szerint az is megoldás lehetne, ha például egy beutazást szervező utazási iroda által meghirdetett rendszeres járat esetében a légitársaság nem csupán az utazási iroda által lefoglalt csoportos jegyek használatát venné igénybe, hanem szabad eladásra meghirdetné az üresen maradt helyeket. Példaként felidézte: tíz évvel ezelőtt volt már olyan, hogy egy utazási iroda szervezésében Izraelből hetekig turistákat utaztattak Marosvásárhelyre és innen Szovátára.
CSAK SAJÁT
