A jelenleginél „méltányosabb” bírságokat tartalmaz a közúti közlekedés szabályozó törvény (KRESZ) tervezete – tudtuk meg Bende Sándor parlamenti képviselőtől. A június végére összeálló jogszabály megkönnyítené a sofőrvizsgát: a rendőr többé nem állíthat csapdát a tanoncnak, és a hátsó ülésről vizsgáztat.

Várhatóan az aktuális parlamenti ülésszak végére, júniusban készül el az új KRESZ, a törvénytervezet szövegének felét állították össze eddig, ugyanakkor mostantól kétszer annyi időt szánnak a szakbizottsági tárgyalásokra és a törvényalkotásra, mint korábban – tudtuk meg Bende Sándor parlamenti képviselőtől. Az új törvényben elsősorban a közlekedés biztonságosabbá tételét tűzték ki célul, Romániának ugyanis újabban büntetést kell fizetnie az Európai Unió felé, mivel az összes tagállam közül nálunk történik a legtöbb halálos áldozatot követelő közúti baleset.

Az országban csak tavaly 1996 személy veszítette életét közúti balesetben, ami megfelel egy kisebb falu lakosságának – jegyezte meg a képviselő utalva arra, hogy az új KRESZ-ben tulajdonképpen egy egész problémacsomagra kell megoldást találniuk, hiszen silány az utak minősége, a gépkocsipark nem a legjobb, és a vezetési kultúrával is súlyos gondok vannak.

Kevesebb stresszel járna a gyakorlati vizsga

Nemrégiben a Hargita megye városaiban működő autósiskolák vezetőivel találkozott Székelyudvarhelyen három, a törvénytervezetet előkészítő szakbizottságokban dolgozó RMDSZ-es parlamenti képviselő: Bende Sándor az ipari, Benedek Zakariás a szállításügyi, míg Ambrus Izabella a jogi szakbizottság részéről. A képviselők arra voltak kíváncsiak, hogy milyen kifogásolni valót fogalmaznak meg az autósiskolákra és a sofőrvizsgára vonatkozó szabályozások kapcsán maguk az érintettek.

„A beszélgetésünk során az autósiskolák vezetői mindannyian egyet értettek abban, hogy a 24 elméleti és 30 gyakorlati óra nem elegendő egy diáknak, hogy megfelelően felkészüljön a vizsgára, továbbá súlyos gondként nevezték meg a tananyag nem megfelelő magyar nyelvű fordítását, amely Hargita megyében kifejezetten hátrányosan érinti a tanoncokat: sokszor hibásak a kérdések, és a rájuk adandó válaszok is. Azt javasolták az érintettek, hogy ezen mindenképp módosítsunk” – fejtette ki parlamenti képviselő.

Hozzátette, abban viszont nem értettek egyet az autósiskolák vezetői, hogy a poligonon való gyakorlás visszavezetése szükségszerű-e vagy sem. Egyesek szerint hasznos lenne az akadályokkal ellátott pályán történő vezetés, mások szerint fölöslegesen terhelné meg a diákot.

A tanácskozáson javasolták, hogy a gyakorlati vizsga során – a vizsgázó számára stressztől mentesebb helyzet megteremtése érdekében – az oktatója foglaljon helyet mellette (ahogy az órákon már megszokta), miközben a vizsgáztató rendőr a hátsó ülésen üljön.

Arra vonatkozóan is szabályokat fektetnének le, hogy a vizsga elején a rendőr előre közölje azt az útvonalat, amelyen majd haladnak, és semmiképpen se „állítson csapdát” a vizsgázó számára azzal, hogy például olyan utcába küldi be őt, ahová behajtani tilos.

„Ha valóban arra fektetnék a hangsúlyt, hogy a vizsgázónak minden lehetőséget megadjanak a sikeres próbatételhez, akkor talán az elméleti és gyakorlati vizsga között eltelt idő is rövidülhetne, hiszen a kevesebb pótvizsgázó rövidebb várakozási időt is jelent” – mutatott rá Bende Sándor.

Másként és másért büntetnének

A képviselő kifejtette, hogy nem bocsátkozhat konkrét részletekbe az új KRESZ-szel kapcsolatban, azt viszont hangsúlyozta, hogy az egyeztetések az autósiskolák vezetőivel vagy a gépjárművezetői és forgalmi engedélyeket kibocsátó hivatalokkal nem hiábavalóak, és ezután is szerveznek hasonlókat más megyékben is.  Annyit azért elárult, hogy új KRESZ-ben a büntetések egy-egy kihágás esetében méltányosabbak lesznek.

Ugyanakkor kiemelt figyelmet fordítanak arra, hogy az utakkal és közlekedéssel érintett mindenféle hatóság és intézmény a maga területén megfelelően végezze a munkáját. A képviselő nemtetszésének adott hangot, hogy az utak nemcsak a gödrök miatt rossz minőségűek, hanem azért is, mert a közlekedési táblák nincsenek megfelelően felszerelve, hiányosak az utak melletti szalagkorlátok, az a kevés autópálya, ami van, sem nevezhető annak, legfeljebb gyorsforgalmi útnak, hiszen számos szempontból nem felelnek meg a nemzetközi előírásoknak.

Megjegyezte, egyre több a jobbkormányos autó az országban, ami szintén veszélyezteti közlekedést, de sajnos ezek forgalomba íratását nem tilthatják meg, amíg az Egyesült Királyság is tagja az Európai Uniónak, mivel tagállamokban szabad kereskedelem folyik.