A kontinens autógyárai jelenleg átlagosan a termelési kapacitásuknak csupán az 55 százalékát használják ki.  

Katasztrofális hatással lehetnek az elkövetkező években az európai autóiparra a kontinenst elözönlő kínai elektromos járművek, vélik az AlixPartners tanácsadó cég szakértői.

„Az európai termelők 1 – 2 millió járművet fognak elveszíteni az elkövetkező években a kínai márkákkal szemben” – nyilatkozta Fabian Piontek, az AlixPartners németországi igazgatója. Becslései szerint idén a kínai márkák részesedése 5 százalék lesz az európai piacon, ami az évtized végére 10 százalékra emelkedik.

Ezt nagyon megsínyli majd a helyi ágazat, amely most sincs jó formában. A kontinens autógyárai jelenleg átlagosan 55 százalékos kapacitással dolgoznak, azonban vállalatonként nagy eltérések mutatkoznak. A legrosszabb helyzetben a Stellantis, azon belül pedig az Alfa Romeo van, amely a gyenge kereslet miatt a kapacitásának mindössze a 45 százalékával termel.

Az ágazati cégek szakmai szövetségének adatai szerint tavaly 0,9 százalékkal kb. 13 millióra az Európában értékesített új személygépkocsik száma. Az európai autógyárak többsége úgy van tervezve, hogy évi mintegy 250 ezer jármű biztosítja a nyereséges termelést.

Ez azt jelenti, hogy ha 2030-ig 1 millió darabbal csökkennek az eladások, akkor négy üzem válik feleslegessé, ha azonban 2 millióval, akkor nyolc. Ugyanakkor Nyugat-Európában, ahol erősek a szakszervezetek, egy üzem bezárása távolról sem olyan egyszerű dolog, mint például Romániában. A Volkwagen tavaly szeretett volna lakatot tenni egyik németországi üzemére, azonban a szakszervezetekkel hónapokon át folytatott huzavona eredményeként végül lemondott róla, s a költségcsökkentés más módját választotta.

Az európai autóiparra a legnagyobb fenyegetést a BYD jelenti, amely az aktuális 4,6 millió darabos éves termelést rövid időn belül szeretné megduplázni. A kínai vállalat Szegeden épít gyárat, amely kizárólag az európai piac számára fog termelni.