A légitársaságok dollármilliárdokat takaríthatnak meg az Egyesült Államok és Irán közötti átmeneti megállapodás miatti olajár-csökkenésnek köszönhetően, a repülőjegyek gyors árcsökkenésére azonban nem érdemes számítaniuk az utasoknak – szemlézi a News.ro a Reuters cikkét.

Iparági elemzők szerint a légi fuvarozók az üzemanyagköltségek csökkenéséből származó megtakarításokat először a közel-keleti konfliktus miatt elszenvedett veszteségeik pótlására és nyereségük helyreállítására fordítják, és csak ezután csökkentik a tarifákat.

Az amerikai piac mutatja a legtisztább példát. Bár a légitársaságok az elmúlt hónapokban emelték a jegyárakat és a poggyászdíjakat, ezek a növekedések nem ellensúlyozták teljesen a kerozin árának robbanásszerű emelkedését.

A repülőgép-üzzemanyag ára az Egyesült Államokban az április eleji 4,88 dolláros gallononkénti csúcsról június 17-ére nagyjából 2,85 dollárra csökkent. Ha ez a visszaesés tartós marad, az amerikai légiközlekedési ipar éves üzemanyagszámlája több mint 40 milliárd dollárral mérséklődhet. Az iparági adatok ugyanakkor azt mutatják, hogy január és május között az üzemanyagárak több mint háromszor gyorsabban emelkedtek, mint a repülőjegyárak.

A Deutsche Bank becslései szerint az amerikai légitársaságoknak a tarifák emelésével az üzemanyagra költött minden egyes plusz dollárból mindössze körülbelül 60 centet sikerült visszanyerniük. Néhány vállalat még ennél is kevesebbet hozott vissza. Az Alaska Air közölte, hogy a költségnövekedésnek csupán mintegy harmadát ellensúlyozta, míg a Delta Air Lines, a United Airlines és az American Airlines 40% és 50% közötti arányban térült meg.

Scott Kirby, a United Airlines vezérigazgatója elmondta, hogy a szolgáltató már közel jár ahhoz, hogy az áremelésekkel teljes mértékben fedezze a megnövekedett költségeket, és várakozásai szerint ezt a célt az év végére el is érhetik.

Jelenleg az Egyesült Államokon belüli, az indulás előtt egy héttel lefoglalt belföldi jegyek ára több mint 34%-kal magasabb, mint egy évvel ezelőtt. Az elemzők szerint a nagy kérdés az, hogy az üzemanyag olcsóbbá válása után is képesek lesznek-e a szolgáltatók fenntartani ezeket a magas árakat. Európában a hatások a járatok típusától függően eltérőek lehetnek. A hosszú távú járatok tarifái könnyebben csökkenhetnek, mivel a társaságok ezeken az útvonalakon hatékonyabban hárították át az üzemanyagköltségeket az utasokra. Ezzel szemben a rövid távú járatokra szóló jegyek ára magas szinten maradhat, ha az utazási kereslet továbbra is erős lesz.

Ázsiában nagyobb a piaci verseny, ami korlátozza a vállalatok lehetőségét a magas árak fenntartására. Ezzel szemben a hongkongi szolgáltatók és egyes közel-keleti légitársaságok jobb pozícióban vannak ahhoz, hogy profitáljanak a jelenlegi helyzetből. Az elemzők kiemelik, hogy az árak jelentős csökkenése az iparág korlátozott kapacitása miatt is kevéssé valószínű. A repülőgépek késedelmes szállításai, a repülőtereken érvényben lévő korlátozások és a fapados légitársaságok gyengülése csökkentik az árháború kockázatát.

Az Egyesült Államokban a belföldi járatokon rendelkezésre álló helyek száma a harmadik negyedévben várhatóan csupán 0,4%-kal fog növekedni, ami jóval elmarad a közel-keleti feszültségek eszkalálódása előtt várt ütemtől. Ilyen körülmények között a légitársaságoknak nagyobb mozgásterük van a jelenlegi árak fenntartására, mint a korábbi olajár-csökkenési ciklusokban.

Az utasok számára a konklúzió egyszerű: még ha az olaj és a kerozin olcsóbbá is válik, a jegyárak nem fognak automatikusan csökkenni. Alakulásuk elsősorban az utazási kereslettől és a légitársaságok ármegtartási képességétől függ majd.

Kapcsolódó

Irán és az utolsó pillanat joga

Irán kapcsán egyértelműen kiderült, hogy az Egyesült Államoknak nincsen meg már az a képessége, hogy a világ messzi tájain katonailag lekösse magát.

vélemény Benkő Erika