Az európai légitársaságok közül a román nemzeti légitársaságnál a legnehezebb kártérítéshez jutni járatkésés vagy járattörlés esetén, derül ki az AirAdvisor legfrissebb felméréséből. A vizsgált igénylések mindössze 3,3 százalékát sikerült eredményesen lezárni, az ügyek közel fele pedig bíróságra került, miközben az utasok átlagosan 110 napot vártak a kifizetésre. A rangsor élén a portugál TAP áll, de a magyar kötődésű Wizz Air is meglepően jól szerepelt, megszerezve a harmadik helyet.

Az európai légi közlekedésben évente utasok milliói szembesülnek járatkéséssel, járattörléssel vagy azzal, hogy a légitársaság túlfoglalás miatt nem engedi fel őket a repülőgépre, az ilyen esetekben járó pénzbeli kártérítés megszerzése azonban korántsem minden vállalatnál ugyanolyan egyszerű. Az utasjogok érvényesítésére szakosodott AirAdvisor ezért azt vizsgálta meg, hogy az európai légitársaságok milyen arányban rendezik a hozzájuk benyújtott követeléseket, mennyi idő alatt fizetnek, és milyen gyakran kell bírósághoz fordulni az elutasított vagy megválaszolatlan kérelmek miatt.

A 2026 első hat hónapjára vonatkozó elemzés összesen 68 283, 59 légitársaságot érintő kártérítési ügy adataira épült, a végső rangsorba azonban csak azok a vállalatok kerültek be, amelyeknél legalább száz megfelelőnek minősített igény állt rendelkezésre. Így 22 légitársaság 10 760 ügyét hasonlították össze, a sorrendet pedig két szempont alapján határozták meg: a sikeresen rendezett követelések aránya 60, míg a bírósági eljárás nélkül kezelt ügyek aránya 40 százalékos súllyal szerepelt az értékelésben.

A portugálok az élen, a Wizz Air is dobogóra került

A felmérés szerint a legkedvezőbb eredményt a TAP Air Portugal érte el, amely a vizsgált 159 kártérítési igény 88,7 százalékát sikeresen rendezte, miközben az ügyeknek mindössze 0,6 százaléka került bíróságra. A portugál légitársaság utasai átlagosan tíz nap alatt jutottak hozzá a megítélt pénzhez, ami különösen kedvező eredmény annak fényében, hogy egyes versenytársaknál akár több hónapig is elhúzódhat a folyamat.

A második helyet a lengyel LOT szerezte meg, amelynél a kártérítési követelések 82,8 százaléka zárult sikeresen, és a vizsgált időszakban egyetlen ügyet sem kellett bíróság elé vinni. A kifizetésekre átlagosan 19 napot vártak az utasok, így a lengyel nemzeti légitársaság mind az ügyintézés eredményessége, mind az eljárások gördülékenysége szempontjából az európai élmezőnybe került.

A harmadik helyezett Wizz Air eredménye különösen figyelemre méltó, mivel a diszkont-légitársaságokkal kapcsolatban az utasok gyakran éppen az ügyfélszolgálati és kártérítési ügyintézést kifogásolják. Az AirAdvisor legfrissebb adatai szerint a vállalat 866 megfelelőnek minősített ügyének 72,7 százaléka zárult eredményesen, mindössze 1,2 százalékuk jutott bíróságra, a kifizetés pedig átlagosan valamivel több mint tizenegy napot vett igénybe.

Az élmezőny további helyein a spanyol Iberia és a belga Brussels Airlines végzett, előbbinél az igények 67,3, utóbbinál 64,6 százalékát sikerült rendezni. Az első tízbe bekerült még az Air France, a görög Aegean Airlines, a holland KLM, az olasz ITA Airways és a skandináv SAS is, bár az egyes vállalatok között a kifizetések gyorsaságában már jelentős eltérések mutatkoztak.

A TAROM-nál az ügyek közel fele bíróságra kerül

A rangsor utolsó helyén a román állami légitársaság, a TAROM végzett, amely a százpontos értékelési rendszerben mindössze 23,3 pontot szerzett, szemben az éllovas TAP 93 pontjával. A román vállalatnál vizsgált 122 megfelelőnek minősített kártérítési követelésnek az adatok feldolgozásáig csupán 3,3 százaléka zárult sikeresen, miközben 46,7 százalékukat az AirAdvisornak bíróságra kellett vinnie.

A román nemzeti légitársaság eredményét különösen kedvezőtlen színben tünteti fel, hogy a bírósági eljárások aránya messze meghaladja valamennyi többi vizsgált vállalatét, és még a második legrosszabbul teljesítő Aeroitaliánál is 18,5 százalékponttal magasabb. Az AirAdvisor magyarázata szerint az ilyen eljárásokra akkor kerül sor, amikor a társaság elutasítja vagy figyelmen kívül hagyja a szolgáltató által megalapozottnak ítélt követelést.

A TAROM esetében a sikeres kártérítési ügyek lezárása is hosszadalmasnak bizonyult, hiszen az érintett utasok átlagosan 110 napot vártak a pénzükre. Ez több mint tízszerese a TAP-nál mért tíznapos átlagnak, és lényegesen meghaladja a Wizz Airnél vagy a LOT-nál tapasztalt ügyintézési időt is. A vizsgált időszakban ugyanakkor mindössze 122 román légitársasághoz kapcsolódó ügy szerepelt az adatbázisban, ezért az eredmény nem tekinthető a TAROM valamennyi utasára és kártérítési eljárására vonatkozó statisztikának.

A kedvezőtlen rangsorban a TAROM mögött az olasz Aeroitalia következik, amelynél a követelések mindössze 0,6 százalékát sikerült lezárni, az esetek 28,2 százaléka pedig bírósági eljárásba torkollott. A harmadik legrosszabb helyezést az utasforgalom alapján Európa legnagyobb légitársaságának számító Ryanair kapta, amelynek 991 vizsgált ügyéből 2,1 százalék zárult sikerrel, miközben 17,8 százalékukat bíróságra vitték. A lista alsó részében szerepel még az Air Europa, a Lufthansa, az easyJet, az Azores Airlines, az Eurowings, a Condor és a Vueling is.

Akár 600 euró is járhat a késő repülőjáratok után

Az Európai Unió 261/2004-es rendelete alapján a légitársaságok meghatározott feltételek mellett 250 és 600 euró közötti pénzbeli kártérítést kötelesek fizetni azoknak az utasoknak, akik jelentős késéssel érkeznek meg úti céljukhoz, járatukat törlik, vagy akiket akaratuk ellenére nem engednek felszállni a repülőgépre. A kártérítés összege elsősorban a repülési távolságtól függ, és nem attól, hogy az utas mennyit fizetett a jegyéért.

Kapcsolódó

A csőd felé tántorog a Tarom

Idén csökkent a járatok kihasználtsága, üzemanyagra pedig sokkal többet kell költeni, mint tavaly. 

repülés légitársaság Tarom kerozin csőd

Az 1500 kilométernél rövidebb járatok esetében 250 euró járhat, az ennél hosszabb, Európai Unión belüli járatoknál, valamint az 1500 és 3500 kilométer közötti más útvonalakon 400 euró, míg a 3500 kilométernél hosszabb, megfelelő feltételeknek megfelelő járatok esetében akár 600 euró is lehet a kártérítés. A késések esetében főszabály szerint legalább háromórás, a végső célállomáson mért késés szükséges a jogosultsághoz, bár a hosszú távú járatokra külön szabályok is vonatkoznak.

A légitársaságok ugyanakkor mentesülhetnek a fizetési kötelezettség alól, ha bizonyítani tudják, hogy a késést vagy járattörlést rendkívüli, észszerű intézkedésekkel sem elkerülhető körülmény okozta, például súlyos időjárási helyzet vagy a légi közlekedést korlátozó hatósági intézkedés. A hagyományos műszaki meghibásodások és a társaság saját működéséből eredő szervezési problémák viszont általában nem elegendők a kártérítés megtagadásához.

Azok az utasok, akiknek követelését a légitársaság elutasítja, vagy két hónapon belül nem kapnak választ, az illetékes nemzeti hatósághoz fordulhatnak, illetve bírósági eljárást is kezdeményezhetnek. A kártérítési ügyek intézésére szakosodott vállalatok szintén segítséget nyújthatnak a követelések érvényesítésében, szolgáltatásaikért azonban rendszerint díjat vagy a megszerzett összegből levont jutalékot számítanak fel.