Nem kiváltságot kaptak a motorosok, hanem világosabb szabályokat egy eddig is létező közlekedési helyzetre – hangsúlyozták csütörtökön Sepsiszentgyörgyön az új „motorostörvény” kezdeményezői. Érvelésük szerint az autósok is nyernek azzal, ha a kétkerekűek nem hosszabbítják tovább a kocsisort, kevesebb parkolóhelyet foglalnak, és kiszámítható feltételek mellett haladhatnak előre az álló járművek között. Nem kell mindenáron félrehúzódnia az autósnak, és a motoros sem követelheti, hogy utat nyissanak előtte.

Gál Károly és Miklós Zoltán RMDSZ-es parlamenti képviselők a jogszabály céljairól és megszületéséről beszéltek, míg Kovács Zsolt, a Motorious Tramps RC elnöke arra mutatott rá: az autósok is nyernek, ha a kétkerekűek nem hosszabbítják tovább a kocsisort és kisebb parkolóhelyet foglalnak. Rámutatott: a következő feladat az, hogy az új szabályok ne feszültséget keltsenek, hanem együttműködést teremtsenek az autósok és motorosok között.

„A törvényalkotók elvégezték munkájukat, a motoros szervezeteknek viszont tájékoztató és oktatási kampányokkal kell folytatniuk, hogy az új szabályok együttműködést teremtsenek két és négy keréken közlekedők között” – hangsúlyozta Kovács Zsolt.

A sepsiszentgyörgyi motoros klub elnöke kifejtette, a motorosok többsége autóvezető is: amikor valaki motorral előregurul mellettünk, gondoljanak arra, hogy autóval előttünk is foglalhatna helyet a torlódásban. Vagyis a motoros nem elveszi a helyet, hanem felszabadítja az úton és a parkolóban is.

Nem csak biztonságosabbá, vonzóbbá is tennék a motorozást

Gál Károly, az alsóház közlekedési szakbizottságának tagja a parlamenti munka során az RMDSZ részéről képviselte a több párt által felkarolt törvénymódosítást. Elmondása szerint a szabályozásnak két fő célja van: biztonságosabbá tenni a motorozást, valamint arra ösztönözni az embereket, hogy a zsúfolt városi forgalomban az autó mellett a motort és a robogót is valós közlekedési lehetőségnek tekintsék.

Gál Károly elmondta: az egyik legfontosabb változás az álló járműsor melletti előregurulás szabályozása. A motorosok és mopedesek a piros lámpánál vagy lezárt vasúti átjárónál várakozó autók mellett legfeljebb 20 kilométeres óránkénti sebességgel haladhatnak előre. Ehhez azonban elegendő oldaltávolságra van szükség, és a manőverrel nem akadályozhatják vagy veszélyeztethetik a többi közlekedőt.

A törvény azt is tisztázza, hogy nem minősül előzésnek, ha egy motorkerékpár vagy moped a sávelválasztó jel átlépése nélkül halad el egy vele azonos irányban közlekedő jármű mellett. Az egyik legnagyobb újdonság, hogy a kereszteződéseknél három méter hosszú motoros várakozótereket alakíthatnak ki. Ezek lehetővé teszik, hogy az előreguruló motorosok ne az autók között, azok holtterében várják a zöld jelzést, hanem a sor elején, az autóvezetők számára is jól látható helyen álljanak meg.

A bukósisak használatát ugyancsak pontosították. Nem elegendő egyszerűen a fejre tenni: a sisak rögzítőelemét megfelelően be is kell kapcsolni. Gál Károly szerint ez különösen a fiatal mopedesek esetében fontos, akik között előfordul, hogy viselik ugyan a sisakot, de nem csatolják be.

Kompromisszum született a buszsávról, a járdás parkolás kimaradt

Gál Károly beszámolt arról is, hogy a parlamenti egyeztetések során nem minden eredeti javaslat kapott támogatást. A kezdeményezők azt szerették volna, hogy a motorosok és mopedesek általánosan használhassák a buszsávokat. A szakbizottságokban azonban kompromisszum született: erre csak ott lesz lehetőség, ahol az útkezelő vagy a helyi önkormányzat engedélyezi, és ezt megfelelően jelzi is.

Nem került be az elfogadott változatba a járdán parkolás könnyítése sem. Az eredeti elképzelés szerint a motort vagy mopedet ott lehetett volna leállítani a járdán, ahol legalább egy méter szabad terület marad a gyalogosoknak. A szakbizottsági többség ezt nem támogatta, így a törvény nem ad általános engedélyt a járdán parkolásra. A közparkolókban viszont külön helyet kell majd kijelölni a motorok és mopedek számára, ha a parkoló legalább hat személygépkocsi befogadására alkalmas.

Motoros közösségből érkező javaslatcsomagból lett országos szabályozás

A törvényalkotási folyamatban a bukaresti MotoADN, a sepsiszentgyörgyi Motorious Tramps RC és a csíkszeredai Safety Bike egyesület aktívan részt vett: adatokkal, külföldi példákkal és a mindennapi közlekedés során szerzett tapasztalatokkal segítették a törvényalkotók munkáját.

Miklós Zoltán háromszéki RMDSZ képviselő felidézte, hogy a sepsiszentgyörgyi Motorious Tramps RC képviselői 2024-ben egy vaskos dokumentummal keresték meg. A javaslatcsomag gyakorlati tapasztalatokkal, szakmai érvekkel és más országokban működő példákkal támasztotta alá a motorosközösség igényeit. A képviselő szerint örvendetes, hogy a több évvel ezelőtt elkezdődött munka most eljutott odáig, hogy a motorosok által megfogalmazott javaslatok egy része bekerült az országos szabályozásba. Egy motorral több az úton, egy autóval kevesebb a dugóban

A törvényalkotók ismertetője után Kovács Zsolt elsősorban az autósokhoz fordult. A Motorious Tramps RC elnöke szerint az új szabályokat nem motoros kiváltságként, hanem a közlekedési felületek észszerűbb használataként kell értelmezni.

„Ugyanazokon az utakon járunk, ugyanazokban a torlódásokban várakozunk” – fogalmazott Kovács Zsolt. Szerinte ezért téves úgy értelmezni a változást, mintha az két járműkategória egyikének kedvezne. A sepsiszentgyörgyi motorosklub elnöke arra is felhívta a figyelmet, hogy az előregurulás lehetőség, nem pedig kikényszeríthető elsőbbség. „Az autósnak nem kell mindenáron helyet nyitnia, a motoros pedig nem követelhet magának utat. Ha nincs elegendő hely a biztonságos elhaladáshoz, neki is a sorban kell várnia” – tette hozzá.

Köszönik az autósok előzékenységét és az együttműködésben bíznak

Kovács Zsolt szerint az elmúlt években sokat javult a közlekedési mentalitás. Egyre több autóvezető figyel a motorosokra, és ha biztonságosan megteheti, helyet hagy az elhaladásukhoz. Ezt a figyelmességet a motorosoknak nem természetes járandóságként kell kezelniük, hanem meg kell köszönniük.

A szabályos előregurulást ugyanakkor az autósoknak sem kell tolakodásként értelmezniük. Ha egy motoros biztonságosan elhalad az álló kocsisor mellett, valójában nem elvesz valamit az autósoktól, hanem eggyel rövidebbé teszi a sort, hangsúlyozta.

A Motorious Tramps RC elnöke a belügyminisztérium 2025-ös adataira hivatkozva rámutatott: 1,4 millió romániai rendelkezik valamilyen motoros kategóriájú jogosítvánnyal, az aktívan motorozók számát több mint 500 000-re, a háromszéki motorosokét pedig 3000 fölöttire becsülik.

„A motorosok nagy többsége autóvezető is. Amikor tehát egy motorost látunk előregurulni az álló kocsisor mellett, képzeljük el, hogy motor helyett autóval indult el: akkor előttünk ülne a sorban, egy teljes gépkocsinyi helyet elfoglalva. Ha a motort választja, nem elvesz egy helyet az autóstól, hanem éppen felszabadít egyet az úton és később a parkolóban is” – fogalmazott Kovács Zsolt.

A törvény után tájékoztató kampány következik

A Motorious Tramps RC elnöke rámutatott: a parlamenti munka lezárultával a motoros szervezetek feladata nem ér véget. Az új szabályokat az autósokkal és a motorosokkal egyaránt meg kell ismertetniük: mit lehet megtenni, milyen feltételekkel, és hol kezdődik az egyéni felelősség.

A sepsiszentgyörgyi klub ezért tájékoztató és oktatási kampányt indítana az önkormányzatokkal, a közlekedési rendőrséggel és más közösségekkel együttműködve. A közös szabályismeret segíthet megelőzni a félreértéseket, a konfliktusokat és a veszélyes helyzeteket.

Sepsiszentgyörgyön már 134 lehetséges motoros parkolóhelyet azonosítottak

A Motorious Tramps RC a motoros parkolóhelyek sepsiszentgyörgyi megvalósításra is készül. A klub tagjai már a törvény megszületése előtt 134 olyan lehetséges helyszínt azonosítottak fényképpel és helyadatokkal dokumentálva, ahol motorparkolót lehetne kialakítani.

Kovács Zsolt szerint elsősorban autók által kihasználatlan, motorok elhelyezésére alkalmas területeket kerestek. Hangsúlyozta: nem szeretnék, hogy az új motoros parkolóhelyek miatt autós parkolók szűnjenek meg, és ezzel magukra haragítsák a gépkocsivezetőket.

Az új rendszer sikere végül azon múlik, hogy a két és négy keréken közlekedők képesek-e ugyanannak a forgalomnak a résztvevőiként tekinteni egymásra. Kevesebb torlódás, világosabb szabályok és nagyobb kölcsönös figyelem – ebből mindenki nyerhet.