banner_LrzOuKxP_MASZOL_WEBBANNEREK_MASZOL_970x250.png
banner_envXLsgt_MASZOL_WEBBANNEREK_MASZOL_728x90.png
banner_HwOVw4Sr_MASZOL_WEBBANNEREK_MASZOL_300x250.png

Vasútfelújítás csigatempóban: két év halasztást kérünk az uniótól, hogy ne ússzon el a pénz

2024-ben végezni kellene a Segesvár-Brassó vonal modernizálásával, de még sehogy sem állunk vele.

A várakozásoknak megfelelően halad a Segesvár és Brassó közti vasútvonal korszerűsítése, vagyis csigalassúsággal, tetemes késéssel a kitűzött határidőkhöz képest. A kormány uniós forrásból finanszírozná a beruházást, s hogy ne vesszen el a pénz, az eredeti határidő két évvel történő meghosszabbítását kértük az Európai Bizottságtól (EB), írja az economedia.ro.Fotó: Pexels

„Voltak már megbeszéléseink az Európai Bizottsággal, hétfőn továbbítottam a tervezetet, melyban azt kértük, hogy a határidőt tolják el két évvel” – nyilatkozta Ion Simu-Alexandru, a beruházásétrt közvetlenül felelős CFR Infrastructură igazgatója. Véleménye szerint valószínű, hogy az EB elfogadja a javaslatot. Az sem volna katasztrófa, ha az Európai Bizottság elutasítaná a javaslatot, mert akkor a beruházás átkerülne a 2021-2027-es Szállítás Operatív Programba, ott azonban az állam nagyobb önrészt kell biztosítson, ami százmilliós nagyságrendű veszteséget jelentene.  

A vasútvonalat az Európai Unió, Connecting Europe Facility (CEF) programjának keretében korszerűsíti Románia. A beruházás becsült értéke 5,7 milliárd lej, ebből 4 milliárd érkezne az EU-tól. 320 millió eurót már korábban levesztettünk, mivel a Brassó-Apáca és Segesvár-Kaca szakaszokra nem sikerült határidőre megkötni a kivitelezési szerződést.

16/9 vagy 1920x1080
CSAK SAJÁT

A Segesvár-Brassó vasútvonal korszerűsítését 2024 folyamán kellene befejezni, egyese. A dolgok jelenlegi állása szerint ez lehetetlen, mivel a kivitelező mostanáig a munkálatok 15 százalékával készült el, holott az ütemterv értelmében 40 százaléknál kellene tartania. A kivitelező a RailWorks nevű konzorcium, melynek a görög Aktor, a francia Alstom és a román Arcada a tagjai. A társulás 2020-ban kezdett hozzá a munkához, de elképesztően nehezen halad, pedig a műszakilag legnehezebb rész még hátra van.

A beruházás során lerövidítik a vasútvonalat, ez azonban egy 1700 méteres viadukt, valamint egy 6,9 és egy 5,2 km hosszú alagút megépítését feltételezi. Előbbi Ürmösnél, utóbbi pedig Homoródnál lesz.

banner_saW4mTn2_eurot_Anyasagi_webb_2024-10-15_300x250.png
banner_WcGrRqIF_eurot_Anyasagi_webb_2024-10-15_970x250.png
banner_Vs7ERmQb_eurot_Anyasagi_webb_2024-10-15_728x90.png

Kapcsolódók

banner_4GL5OahC_MASZOL_WEBBANNEREK_MASZOL_970x250.png
banner_0kcgfsUU_MASZOL_WEBBANNEREK_MASZOL_728x90.png
banner_CuxsoH5E_MASZOL_WEBBANNEREK_MASZOL_300x250.png

Kimaradt?