Európa 2026 második negyedévében is folytatta az előrelépést az elektromos járművek elterjedése felé, ám a töltőállomások hiánya, a magas energiaköltségek és a kifejezett regionális különbségek továbbra is lassítják az átállást. Ez derül ki a Transport & Mobility Leuven (TML) által az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) számára készített jelentésből.

Románia szintén tesz lépéseket a villamosítás irányába: növekszik a megújuló energiamátrix kapacitása és a töltőállomások száma is. A folyamat az évek során összességében lassú maradt, azonban az iráni háborút követő üzemanyagár-emelkedés miatt egyre vonzóbbá válnak az elektromos járművek – idézi Bogdan Maioreanu, az eToro elemzőjének értékelését az Economedia.

A tisztán elektromos meghajtású járművek (BEV) fenntartása elérhetőbbé vált a nyilvános gyorstöltőkre támaszkodó autósok számára, mint 2025 második negyedévében volt. A javulást ugyanakkor elsősorban a benzin árának 17 százalékos éves szintű növekedése eredményezte, semmint az áram- vagy a töltési költségek csökkenése.

A töltőállomásokhoz való hozzáférés továbbra is kulcskérdés a megfizethetőség szempontjából. A jelentésben vizsgált összes országban drágább a nyilvános töltés, mint az otthoni hálózati használat, a gyorstöltési szolgáltatások pedig különösen költségesek. Ennek következtében azok a járművezetők, akik nem rendelkeznek saját otthoni töltőberendezéssel, egyértelmű anyagi hátránnyal szembesülnek az elektromos autóra való áttéréskor. Ennek ellenére a tanulmány kiemeli: 2026 második negyedévében egy Volkswagen ID.4 nyilvános, lassú váltakozó áramú (AC) töltése mind a 26 vizsgált országban olcsóbb volt, mint egy benzines VW Tiguan tankolása és használata.

Kapcsolódó

Rekordot döntöttek Európában az elektromos autók

Rekordszintre emelkedett az elektromos meghajtású személygépkocsik aránya az Európai Unióban az új autók forgalomba helyezései között 2025-ben, írja az MTI. Az EU-ban minden hatodik újonnan nyilvántartásba vett személyautó tisztán elektromos hajtású volt.

személygépkocsi elektromos autó autópiac autóipar

Még abban az esetben is, ha kizárólag a nyilvános, egyenáramú (DC) gyorstöltőkre hagyatkoznak, az elektromos autók a 26 elemzett országból 24-ben költséghatékonyak (Magyarország és Lengyelország jelentik a kivételt), ami jelentős előrelépés 2025 második negyedévéhez képest.

Románia azon államok közé tartozik, ahol jelenleg kedvezőbb áron tölthető fel egy akkumulátoros elektromos jármű, mint amennyibe egy belső égésű motorral szerelt autó megtankolása kerül.
A felmérés becslései szerint az Európai Unióban a nyilvános töltési kapacitás júniusra elérte a 41,6 gigawattot, ami 29 százalékos növekedés az előző év azonos időszakához képest. A nyilvános állomások száma 21 százalékkal nőtt tavalyhoz képest, májusra elérve a mintegy 195 082 állomást, amelyek nagyjából 1,2 millió nyilvános töltőpontot szolgálnak ki az unió egész területén.
A fejlődés ellenére az EU továbbra is elmarad az Európai Bizottság 2030-ra kitűzött céljától, amely 3,5 millió nyilvános töltőpont kiépítését irányozza elő.

Miközben az üzemanyagárak az iráni háború miatt megugrottak, a villamos energia ára is viszonylag magas marad az EU-ban, ami a TML tanulmánya szerint aláássa az európai autóipar versenyképességét. Az ipari áramárak az unióban továbbra is majdnem a kínai árak dupláját teszik ki, és mintegy 2,5-szer magasabbak, mint az Egyesült Államokban – bár a különbség 2025 első feléhez képest kismértékben csökkent. Ez különleges kihívást jelent az energiaigényes akkumulátor- és elektromosjármű-gyártás számára, mivel az európai gyártók jelentős beruházásokat eszközölnek a zéró emissziós technológiákba, miközben alacsonyabb költséggel dolgozó nemzetközi versenytársakkal kell megküzdeniük.