A bulgáriai Trákia autópályán történt, 12 halálos áldozatot és 50 sérültet követelő láncbalesetben érintett román kamion nem okozója volt a szerencsétlenségnek, csupán akadályt képezett az úttesten – közölte Marian Marinov, a Bolgár Nemzeti Nyomozószolgálat megbízott igazgatója. A hatóságok szerda késő este, második kihallgatása után szabadon engedték a 62 éves román sofőrt.

A News.ro beszámolója szerint a tragédia körülményeinek kivizsgálása még korai szakaszban van, így általános következtetéseket egyelőre nem lehet levonni. Marian Marinov elmondta, hogy a nyomozók már minden, a helyszínen tartózkodó érintettet kihallgattak, és elrendelték az elhunytak igazságügyi orvosszakértői vizsgálatát.

Emellett további 51 szakértői vizsgálatot végeznek a sérültek esetében, és mintegy száz szemtanú meghallgatása is hátravan még.

Két lehetséges forgatókönyv a kamion megállására

A nyomozóhatóság azt vizsgálja, hogy tartózkodott-e egy műszaki hibás jármű a román kamion előtt, amely megállásra kényszerítette a sofőrt, valamint azt is ellenőrzik, hogy a láncreakcióban érintett járművezetők betartották-e a megfelelő követési távolságot. Marinov rámutatott, hogy az események pontos sorrendjének rekonstruálása rendkívül nehéz, mert minden egyes újabb ütközés megváltoztatta a korábban karambolozott járművek helyzetét.

Kapcsolódó

Bulgáriai láncbaleset: ezt vallotta az őrizetbe vett román sofőr

Végül nem emelnek vádat a 62 éves román kamionsofőr ellen, akit őrizetbe vettek a Bulgáriában történt, 11 halálos áldozatot követelő láncbaleset után.

tömegbaleset Bulgária kamionsofőr kihallgatás

„Ez a kamion nem okozta a balesetet, hanem akadályt képezett az úttesten – jelen esetben egy autóbusz előtt. Az, hogy a kamion sofőrjét terheli-e bármilyen felelősség, számos körülménytől függ” – magyarázta az igazgató.

Marinov két lehetséges magyarázattal szolgált a teherautó lassítására vagy megállására: vagy egy másik jármű zárta el előtte az utat, vagy a sofőr a sűrű köd és a rossz látási viszonyok miatt csökkentette a sebességét, a mögötte haladó jármű vezetőjének pedig már nem maradt ideje reagálni.

A sűrű köd és az ellenkező irányú karambol

Az ügyészség időközben bekérte a Közúti Infrastruktúra-kezelő Ügynökségtől (RIA) az érintett autópálya-szakasz javítási munkálataira és forgalomba helyezésére vonatkozó összes dokumentumot. Marinov azonban úgy véli, nem feltétlenül az úttest állapota volt a döntő tényező: ez akkor lett volna mérvadó, ha egy sofőrnek van elég ideje reagálni, nem pedig akkor, ha sűrű ködbe hajtva hirtelen egy olyan járműbe ütközik, amelyet nem láthatott időben.

A nyomozók ok-okozati összefüggést állapítottak meg az első lánckarambol és az ellenkező menetirányban nem sokkal később bekövetkezett ütközés között is, hangsúlyozva, hogy a második baleset érintettjei szintén sűrű ködben haladtak.

„Ami igazán megdöbbentő, hogy az ilyen balesetek gyakran jó minőségű, egyenes utakon történnek. Mindenki azt feltételezi, hogy nincs előtte semmilyen akadály” – jegyezte meg Marian Marinov.