Noha még néhány hét hátra van a Frankfurti Autószalon idei megnyitójáig, szinte már nyár eleje óta csak a németországi vásárvárosban bemutatkozásra készülő új modellekről érkeznek hírek. A nyilvánosságra került kémfotók és pletykák után a gyártók sem folytatták a titkolózást, és egymás után jelentették be legfrissebb büszkeségüket. Abban pedig nem lesz hiány, jó néhány modell világ- vagy európai premierjét tervezik, a luxus- és alacsonykategóriás autók piaca egyaránt bővülni fog a szeptemberi seregszemlét követően.

Frankfurtban amúgy minden páratlan évben rendeznek kiállítást – páros évben Párizsban sorakoznak fel a négykerekűek –, így nem véletlen, hogy a házigazda németek igyekeznek kitenni magukat, és mostanra időzítik a generációváltásokat.

Alig 14 másodperc alatt nyílik-csukódik az alumíniumtető az új Ferrari kabrióban

Az egyik legnagyobb újdonság viszont minden bizonnyal a Ferrari 458 Italia Spider lesz, amely a világ első középmotoros, keménytetős kabriójaként írja be magát a történelembe. A héten ráadásul megérkeztek a hivatalos adatok is új roadsterről, amelyek szerint a maranellóiaknak sikerült a vászontetőnél 25 kilóval könnyebb alumínium tetőt kialakítaniuk, s ez mindössze 14 másodperc alatt nyílik-csukódik.

Még azt is megoldották, hogy a tető úgy férjen be a motor fölött található szűk résbe, hogy csomagtartónak is maradt hely, és még a hagyományos 4,5 literes V8-as egységhez sem kellett hozzányúlniuk. A középre beépített motor megegyezik a zárt modellben találhatóval, s bár a 458 Italia kasztnija merevebb és a tömege is 50 kilóval megnőtt, az 570 lóerős erőforrás alig 3,4 másodperc alatt gyorsul nulláról százra, s a végsebessége megüti a 320 km/h-át.

Az olaszok bejelentése szerint az aerodinamikai finomítások hatására az utastér kellően csendessé vált ahhoz, hogy akár 200 km/h-ás sebességnél is normálisan lehet beszélgetni, ráadásul százon mindössze 11,8 liter üzemanyagot fogyaszt. Ami viszont csöppet sem meglepő: a 458 Italia Spider formaterve gyönyörű. Dinamikus cápaorr, áramvonalas kasztni, kellően leengedett szoknya és sportosan elegáns vezérkonzol várja majd a látogatókat Frankfurtban.

De nemcsak a Ferrari standja lesz majd érdekes, hiszen a megújult Porsche 911 is szeptember 13-án, Németországban debütál. A képek már vagy két hete nyilvánosságra kerültek, a napokban pedig a technikai adatok egy része is megérkeztek. Azt már most tudni lehet, hogy a pletykákkal ellentétben nem csökkent, hanem éppen hogy megnőtt a tengelytáv, mégpedig tíz centiméterrel.

Szériaérett lett az Audi A8 hibridváltozata

A hossza viszont egy picit nőtt, a tömege viszont 45 kilogrammal csökkent. A motorháztető alatt egy 3,4 literes 350 lőerős erőforrás kapott helyett, míg a Carrera S-t egy 3,8 literes, 400 lovas boxer kapott helyett, amely duplakuplungos váltóval 4,3 másodperc alatt gyorsul százra, az új hátsó futómű ráadásul még nagyobb kanyarsebességet biztosít.

A teljesítményjavulás dacára a Porsche nagyon odafigyelt a fogyasztásra, így alig 8,2, illetve 8,7 literre csökkentették az értékeket. A külső és belső dizájn viszont szinte változatlan, biztosítja a klasszikus „Porsche-érzést”.

Amennyiben a kabriók szerelmeseit a Ferrari vagy a Porsche nem csábítaná el, ellátogathatnak majd a Bentley standjára, ahol bemutatják a megújult Continental GTC-t. Az eredetileg 2005-ben debütáló modellt teljesen felfrissítették: változott többek között a hűtőmaszk, a lökhárító, a sárvédők, a visszapillantó és még az oldalsó krómdíszítés is. Mindezek hatására a britek összehoztak egy angolosan sportos dizájnt, új, modernebb műszerfarral. Fejlődött a 6 literes, V12-es motor is: az eddigi 550 lőerőt 575-re tornázták fel, miközben a maximális nyomaték 50Nm-rel javult. A végsebesség eléri a 314 km/h-át, s álló helyzetből 4,8 másodperc alatt gyorsul fel százra.

A Maserati standja is bőven vonz majd látogatókat, különösen hölgyeket, ha azok meghallják majd Silvia Venturini Fendi nevét. Az olaszok ugyanis egy limitált szériás GranCabrióval rukkolnak elő, amelynek elkészítésében a neves divattervező volt a segítségükre. A Fendi megkülönböztető jelzést viselő kabrió viszont korántsem lett „nőcis”, semmilyen pink vagy virágos beütéssel nem torzították el a szupersportkocsit, hanem egy elegáns szürkésbarna fényezést kapott, s ezen árnyalatot belül sárgás, aranyhatású berakásokkal egészítették ki.

Alig 6,4 fogyasztást jelentett be az Audi a vadonatúj A8-asa esetében, mégpedig úgy, hogy hibridmeghajtású üzemmódra váltott. A tavaly bemutatott koncepció mostanra sorozatgyártásúvá érett: a kétliteres turbómotorjához egy elektromos motort csatlakoztattak, s így egy hathengeresnek is beillő teljesítményt hoztak ki a luxusautóból, miközben kisautókat megszégyenítően kevés üzemanyagot igényel. A benzines erőforrás 211 lőerős, míg a villanymotor 54 lőerőre képes, de összességében az autó 245 lóerős és 235 km/h-ás a végsebessége.

Frankfurtban végre lehull a lepel az Opel Zafira Tourerről is, amelynek képeit és technikai adatait már májusban nyilvánosságra hozták. Az új kompakt egyterű nem sok eltérést mutat a Genfben kiállított tanulmányautótól: orr-része hasonlít az elektromos Amperáéhoz, s az Astránál megismert panoráma-szélvédővel is rendelhető lesz. Egy 1,4 literes benzines és egy kétliteres dízelmotor közül lehet majd választani, előbbi 120 vagy 140 lőerős változatban érkezik, míg utóbbi 110, 130 vagy 165 lőerőt tud.

Az orosz e-Auto viszont még nem leplezte le a meglepetést, csak annyit lehet tudni, hogy egy érdekes új koncepciót mutat be az eco-autók mezőnyében, de az biztos, hogy sokakat kíváncsivá tettek, mert a motornál ezer kilométeres hatótávot ígérnek.

A Volkswagen standján várhatóan az Up! fantázianevet viselő új modell kelt majd némi feltűnést, még akkor is, ha ez a minijármű nem éppen a külső formavilágával fog csábítani – bár bizonyára lesznek olyanok akiknek tetszeni fog ez a módosított „bogár”. A kimondottan városi kocsikázásra tervezett kisautó csupán 3,54 méter hosszú és 1,64 méter széles, de tengelytávolsága 2,42 méter.

Nagyon egyszerű az utastér, de négy személynek elegendő helyet biztosít és a durva műanyag okozta barátságtalan hangulatot is oldják a karosszéria színével megegyező betétek. Egy kicsi egyliteres, háromhengeres benzinmotort raktak bele – a koncepcióváltozattal ellentétben mégis előre szerelték be –, amely 60, vagy 75 lóerős változatban lesz elérhető. Az autó fogyasztása is ennek megfelelő, csupán 4,2-4,3 litert igényel.

Az Up! Mellett egy dízelhibrid hajtáslánccal szerelt, együléses tanulmányt is bemutat majd a Volkswagen, ezt Jürgen Leohold, a márka fejlesztési igazgatója nyilatkozta a Timesnak. Előbb-utóbb várhatóan ők is előrukkolnak majd egy szériagyártású hibridjárművel, ám egyelőre még nem panaszkodhatnak, hiszen Európában még mindig az élen állnak az értékesítés terén: 2011. első felében majdnem 38 ezer Golfot adtak el, míg 30 144 darabszámmal a Polo áll az eladási lista második helyén.

A nagy múltú Passat sem maradt ki a top tízből, az idén egyelőre a nyolcadik helyen tanyázik. Ami a listát illeti, a Fordnak sikerült megkaparintania a harmadik és a negyedik helyet a Fiestával, illetve a Focuszal, a Renault Clio viszont csak az ötödik helyen áll az Opel Astra és az Opel Corsa előtt. A Renault Mégane a kilencedik, míg a sort a Peugeot 207-es zárja.

Hozzászólások

Hozzászólni csak regisztrált és bejelentkezett felhasználónak lehetséges. Ön nincs bejelentkezve.

Jelenleg nincs hozzászólás ehhez a cikkhez!