Nálunk eddig csak ajánlott volt hét fok alatti hőmérsékleten feltenni a téli gumit, november elsejétől viszont már komoly pénzbüntetésre számíthat az, aki a téli gumi hiánya miatt autóbalesetet okoz. Mostantól ráadásul az sem elég, ha csupán két keréken van M és S jelzéssel (M+S, M-S, M/S vagy M&S) ellátott téli papucs, kötelező a teljes szett használata. A törvény értelmében, aki havas, csúszós utón téli gumi nélkül közlekedik, akár 4000 lejes pénzbírságot is kaphat, továbbá elveszik az autó forgalmi engedélyét.

Magyarországon még nem kötelező a téli gumi használata, Ausztriában viszont télies útviszonyok esetén mind a négy keréken lennie kell legalább 4 mm profilmélységű téli abroncsnak. A rendelet megszegői akár ötezer euróra is büntethetőek és még a biztosító sem téríti meg a nyári gumival felszerelt autók kárát.

Németországban is havas vagy jeges utakon kötelező a téli gumi, annak hiányáért 40 eurós büntetés jár, ha viszont akadályozza a forgalmat, akkor nyolcvaneurós bírságra számíthatunk. Franciaországban nem kötelező, Olaszországban csak az Aosta-völgyben, valamint időjárástól függően a sípályákra vezető utakon kötelező. Szlovéniában két téli gumi használata a kötelező, Belgiumban, Hollandiában, Nagy-Britanniában, Oroszországban csupán ajánlott.

Nem árt azonban tudni, hogy a téli gumik tapadása között is van különbség, így ha nem csupán a városi utakon használják az autót érdemes minőségi abroncsot feltenni.

A német autóklub, az ADAC az idén is letesztelte a téli abroncsokat. Az autók vezetését hivatásos versenyzőkre bízták és nem szimulátort használtak, hanem valós körülmények között próbálták ki a gumikat. Azokat az üzletből vásárolták meg, nem pedig a gyártóktól kapták, így a végeredmény mérvadónak számít, a mérnökök ugyanis nem gazdagíthattak a keveréken a pozitív minősítésért.

Az idén a 175/65R14-es és a 195/65R15-ös méreteket próbálták ki, s utóbbi kategóriában volt olyan amelyik csúnyán megbukott a vizsgán. Ez pedig a Trayal Arctica, amelyik nem ajánlottal egyenértékű elégtelen minősítést kapott a németektől, mert hét kritériumból ötöt alulteljesített.

A Falken Eurowinter HS439-es is csupán elégségesre vizsgázott, a tapasztaltak szerint ugyanis nagyon rosszul viselkedett a havas úton, így ezt csak feltételesen ajánlja az ADAC. Mivel ez az egyik legnépszerűbb abroncsméret (például a Volkswagen Golf, a Ford Focus az Audi A4 szokott ilyeneken gurulni), ebben a kategóriában tizenhat gumit teszteltek, s hat kapott jó minősítést. Az élen a Continental Conti-WinterContact TS83 végzett, közvetlenül a Goodyear Ultra Grip 8 és a Seperit Speed-Grip 2 előtt. Mögöttük a Dunlop, a Michelin és a Pirelli gyártmánya kapott kedvező ítéletet.

A Falken Eurowinter HS439 a kisautókra tervezett 175/65R14-es kategóriában sem bírta a havas és vizes útviszonyt, itt tizennégy tesztabroncs közül az utolsó helyen végzett. Ebben a méretben hárman kaptak jó minősítést: a Continental Conti-winterContact TS800, a Michelin Alpine A4 és a Dunlop SP Winter Response szerepel a különösen ajánlott szegmensben.

A megfelelőnek ítélt középmezőnyt a Goodyear Ultra Grip 8 vezeti. Ennél a méretnél különben a négy évszakos gumikat is letesztelte az ADAC, ám itt egyetlen gyártónak se sikerült jó minősítést elérnie. Csak a Goodyear Vector 4Seasonst találták megfelelőnek, a Sava Adatop, a Vredestein Quatrac 3, a Kleber Quadraxer, a Hankook H730 és a Rigdon All Season 120 csak elégségesre vizsgázott, szinte mindegyikük a havas és vizes úton teljesített gyengén. Ez azonban annyira nem meglepő, hiszen az alacsony téli hőmérsékletekhez szükséges lágyabb gumikeverék a nyári melegben hátrány, s a recézésnél sem lehet minden körülményhez tökéletes mintázatot kialakítani.

Az ADAC hét szempont alapján pontozta a téli abroncsokat: nem csak vizes, havas és jeges úton, hanem száraz aszfalton is figyelte a tapadást, de a zaj, az üzemanyag-fogyasztás és a kopás is beleszámított a végeredménybe.

A romániai Független Autószervizek Egyesülete mindenképp az autógumigyártásban hagyománnyal bíró márkákat ajánlja, még akkor is, ha ezek drágábbak. A társaság igazgatója, Cristian Munteanu szerint még az autógyártók ajánlásait sem szabad készpénznek venni, mert gyakran gazdasági partnerkapcsolatban állnak egyik-másik gumigyártóval. A megfelelő gumiméret kiválasztásában viszont célszerű a kocsigyártók tanácsát megfogadni. A legbiztonságosabb új abroncsot vásárolni, de városi használatban, kis sebességnél és alacsonyabb teljesítményű autók esetén az olcsóbb, futózott gumik is megállják a helyüket. A használt abroncsokat jó alaposan meg kell vizsgálni, mert ha túlzottan elkoptak, akkor könnyen kicsúszhat az autó egy élesebb kanyarban, és baleset esetén büntethető az autó sofőrje.

Ami az árakat illeti, ilyenkor októberben már legalább 650-700 lejt is ki kell adni egy teljes szettért, de márka függvényében akár 2000-2500 lejre is rúghat az összeg.

Az tévhit, hogy télen egy kicsit le kell engedni a kerekekből. Minden téli gumi a gyárilag meghatározott nyomás mellett viselkedik a legjobban, feltéve, ha a sofőr betartja az útviszonynak megfelelő sebességet. Nem szabad ugyanis elfelejteni, hogy a téli gumi bár jobban tapad a jeges, havas úton, csodákra viszont nem képes.

Ünnepelt a Dacia

Ünnepeltek a múlt hét végén a Dacia mioveni-i gyárában, legördült ugyanis a futószalagról az 1 millió ötszázadik autó, amelyet az X90-es futóműre építettek.

A ünnepelt modell egy 75 lóerős, vörös Logan Sedan volt, amelyet egy romániai ügyfélnek gyártottak. Az elmúlt nyolc év alatt különben öt tagúra bővült a Logan család, a hagyományos modell ellett az MCV-t, a Van-t, a Pick-Up-ot és a Sandero Stepwayt gyártják a X90-es futóműre.

Hozzászólások

Hozzászólni csak regisztrált és bejelentkezett felhasználónak lehetséges. Ön nincs bejelentkezve.

Jelenleg nincs hozzászólás ehhez a cikkhez!