Amerikában debütál az új Ford Kuga
A tengerentúlon gyűlt össze az autógyártók elitje, mivel ma megnyitja kapuját az idei, Los Angeles-i Autószalon. Ez az a seregszemle, ahol a hagyományos modellek mellett valódi amerikai izomautókat is lehet látni, olyan autócsodákat, mint a Dodge Charger SRT8. De itt mutatkozik be például a Land Rover DC 100 Sport Concept, a Chevrolet Camaro ZL1 Convertible és a Ford Mustang vadonatúj 650 lőerős Shelby GT 500-je is.
De hogy az európai piacot se felejtsük ki: a kaliforniai városban rántják le a leplet az újgenerációs Ford Kugáról, amelyet a jövő évi Genfi Autószalonon hoznak az öreg kontinensre. A tengerentúlon Escape néven debütáló hobbiterepjárót már a One Ford filozófia alapján tervezték, vonalvezetése az új Focust idézi.
A detroiti központban fejlesztették, s a hivatalos fotók alapján sokkal nagyobb, mint a korábbi Kuga. Ennek ellenére Derek Kuzak, a fejlesztési főnök állítja: az új Kuga alacsony fogyasztását nehezen tudják majd überelni a riválisok.
A Focusra emlékeztet az új Ford Escape/Kuga
Az európai piacra nem hozzák el a 2,5 literes, szívó négyhengeres benzines változatot, hanem 1,6 literes és kétliteres EcoBoost benzinmotor közül lehet majd választani. A dízeles erőforrásokat viszont kimondottan a hazai piacra tervezik, az Egyesült Államokban egyáltalán nem lehet majd kapni.
A Mercedes-Benz ML63 AMG modellje is a tengerentúlon mutatkozik be, s az ígéretekhez hűen alaposan feltuningolták a motorját: 5,5 literes biturbó V8-as erőforrása akár 557 lőerős is lehet és 4,7 másodperc alatt gyorsul nulláról százra. A Honda is Los Angelest választotta a CR-V újabb generációjának a leleplezésére, de azt még nem tudni, hogy az európai modell is egyezni fog-e az amerikai változattal.
Jubilált a ChevyFennállása századik évfordulóját ünnepelte ebben a hónapban a Chevrolet, az autómárka, amely szinte egyé forrt az amerikai álommal. Az 50-es évek Bel Air modellje és a Corvettek, vagy a híres izomautók, a gyártószalagról 1967-ben először legurult Camaro, vagy a legendás Impala mind olyan modellek, amelyek egyes generációjáért ma már rajongók hada tolong. Utóbbi a Bel Air egy különleges kiadásaként jelent meg először, majd 57-ben beindult a szériagyártása. Nagyon gyorsan népszerű lett.
1961-ben már 6,7 literes, 360 lóerős motorral is kapható volt. Ez volt az úgynevezett Impala SS, amelyik külön modellsorozattá vált. Noha a kevésbé díszes ’67-es nem lett annyira sikeres a maga korában, napjainkban több rajongója is akad. A Corvettek forradalmasították a motorgyártást, s az 1955-ben kifejlesztett V8-as small blocknak köszönhetően éveken keresztül uralták a NASCAR-t.
A második generációja, a Sting Ray ma is gyűjtők álma, és azóta is folyamatosan érkezik az újabb és újabb változat. Számtalanszor újrarajzolták, s ma már a hatodik generációnál tart.
Mindezt a svájci származású, mérnök-autóversenyző Louis Chevrolet-nek és William Durant-nak köszönhetjük, akik 1911-ben megalapították a híres detroiti gyárat, amely azóta a világ negyedik legnagyobb autógyárává nőtte ki magát. Az elmúlt években már Európát is megcélozták, az olyan újdonságaikkal pedig, mint az elektromos Volt biztosítják, hogy a Chevy történelme tovább íródjon.
Tuningparádé Las Vegasban
A Los Angeles-i Autószalont a híres SEMA Show előzte meg az Egyesült Államokban. Az épített és tuningolt autókat felsorakoztató Las Vegas-i parádé immár a hivatalos gyártók számára is egyre népszerűbbé válik, a legtöbben kifejezetten erre az alkalommra módosítanak egy-egy modellt. Különlegességekből az idén sem volt hiány, de hivatalos díjakat is kiosztottak: a legvagányabb autónak járó elismerést a Chevrolet Camaro kapta, a legvagányabb sportos egyterű a Fiat 500-asa lett, a 4x4-es terepjárók kategóriájában a Jeep Wranglert díjazták, míg a legjobb furgon kategóriában a Ford F-szériája vitte el a pálmát.
Adieu Merkozy!Adio Merkozy! Bienvenue Merkollande! Meghalt a király, éljen a király! – így ment ez, mióta föld és a világ, s most sincs másképpen. Van, aki siratja, van, aki alig várta a Merkozy néven elhíresült francia-német vezető páros, Angela Merkel német kancellár és Nicolas Sarkozy francia elnök olajozottan működő, egyhúron pendülő párosának széthullását, de egy valamiben kevesen kételkednek; mégpedig abban, hogy az elmúlt négy évben e két „államférfi” határozta meg az Európai Unió gazdaságpolitikáját, nem kis mértékben nemcsak a franciák-németek-görögök, hanem bizony a mi mindennapjainkat is. »
Gál Mária
PlágiumLassan már az analfabéták is föl tudják mondani a szellemi termékek jogvédelmének szabályait, hogyan és miképpen szabad idézni a más dolgozatából, illetve mi a különbség a kisdoktori meg a szakdolgozat között? Mert lopni nem szép dolog – bár mindenki csinálja egy bizonyos tanultsági szint fölött. »
Krebsz János
Ankaro-damaszkuszáltanParadoxális oka annak, hogy Törökország régiómenedzseri státusépítése 2011 óta álldogál: éppen Szíria, az az ország, amelyet a közös határon fenyegetően tett-vett haderők csak 1998-ban tudtak meggyőzni arról, hogy jobb, ha nem támogatja a Kurd Munkáspártot. Az Aszad rezsim máris úgy látta, hogy egy Ankarával vívott háború kockázata nem éri meg, hogy a kurdokat felhasználva tartsanak Iránnal együtt sakkban egy NATO-tag és Amerika-barát országot, amely már akkor túl régióhangos volt az ízlésüknek. »
Ady András
Hozzászólások
Hozzászólni csak regisztrált és bejelentkezett felhasználónak lehetséges. Ön nincs bejelentkezve.
Jelenleg nincs hozzászólás ehhez a cikkhez!