keresés

Lesz-e magyar nemzeti légitársaság?

Mind a repülési szakmát, mind az érvényes repülőjeggyel rendelkezőket nagy izgalomban tartja, hogy melyik lesz a Malév utolsó járata, amelyre még fel lehet szállni. Az elmúlt napok-hetek intenzívebben, de az elmúlt hónapok és évek is gyakran szóltak a Malév veszteségeiről és az állami milliárdokról, amelyekkel rendszeresen kistafírozzák a céget. Ezért sokakban jogosan merül fel a kérdés, hogy miért van szükség egyáltalán nemzeti légitársaságra? Különösen úgy, hogy az Európai Unión belül szabad a légiközlekedés piaca, és bárki indíthat bárhová járatot (természetesen akkor, ha sikerül leszállási engedélyt kapnia az adott reptéren).

Versenyhátrányt jelentene

A magyar kormány már felkészült a Malév csődjével beálló helyzetre, és rendelkezett az utasok kártalanításáról. A hivatalos lapban kedden megjelent az a kormányrendelet, amely szabályozza a nemzeti légitársaság csődje esetén az utasok kártalanításának módját, az érintettek körét és az egyes feltételeket. A Malév-csoport mintegy 2600 embernek ad jelenleg munkát, félezernél több magyar vállalkozásnak rendszeresen megrendelést nyújt, mintegy 6 milliárd forintot fizet ki évente a kis- és közepes vállalkozásoknak. A csoport éves szinten mintegy 10 milliárd forint adót fizet, a közvetett és közvetlen pozitív költségvetési bevételi hatása pedig 70 milliárd forint körüli. A társaság árbevételének döntő többsége, csaknem 60 milliárd forint külföldről származik, így a Malév Zrt. az ország harminc legjelentősebb exportőre között is szerepel.

Mindemellett a Malév számos, nehezen számszerűsíthető előnyt is hoz az ország számára. A turista látogatók a társaság szolgáltatásait igénybe véve találkoznak először a magyaros vendégszeretettel, az itteni borokkal, pálinkákkal és a népszerű turisztikai látványosságokról szóló ismertetőkkel. A Malév így sok külföldi számára bizonyos értelemben az ország kapuja. Külföldi vállalatok beruházási, befektetési döntéseinél (mint például a kecskeméti Mercedes-gyár) kiemelt szempontként merül fel az adott térség egy napon belüli elérhetősége-elhagyhatósága. A nemzeti légitársaság hiánya tehát komoly versenyhátrányt jelentene Magyarországnak.

„Hézagmentes” átállás

Berényi János, a Malév igazgató tanácsának elnöke azt közölte hétfő délutáni sajtótájékoztatóján: feladatuk most a „hézagmentes” átállás, ami azt jelenti, hogy igyekeznek a Malévot addig működtetni, amíg a háttérből elő nem léphet egy új nemzeti légitársaság. Tekintettel arra, hogy a Malévnak a jelenlegi formájában napjai vagy órái lehetnek hátra, a kérdés mára annyi maradt, hogy milyen formában folytatódik a nemzeti légitársaság működése. A megoldás nem egyedi és nem példa nélküli a légi közlekedésben. A nagy hagyományokat maga mögött tudható Swissair, Svájc nemzeti légitársasága éppen tíz esztendeje került hasonló helyzetbe. Az 1931-ben létrejött és a világ legmegbízhatóbb légitársaságának tartott Swissairt – amelynek működését egyszerűen a svájci órákéhoz hasonlították – dicsérték pénzügyi stabilitásáért; a Swissair egyszerűen nemzeti szimbólumnak, ikonnak számított.

A hanyatlás 1997-ben kezdődött el a cég átalakításával, expanzív törekvésekkel, majd a szeptember 11-i merénylet nyomán a légi közlekedés pangásával súlyosbodott. A Swissair drámaian veszített az értékéből, és 2001 októberére mindössze egyetlen gépe maradt, amelyet 2002. március 31-ig a berni kormány üzemeltetett. A Swissair leányvállalatára, a Crossairre alapozva 2002. április 1-jén megalakult a Swiss nevet viselő légitársaság.

Eltűnt zászlóshajók

Hasonló forgatókönyvet követett az ugyancsak nemzeti ikonnak számító, 1923-ban létrejött belga Sabena. A cég 2001-ben jelentett csődöt, ezért 2002 februárjában új légitársaság alakult meg, amely a Brussels Airlines nevet kapta – és megkapta a társaság székhelyéül szolgáló Sabena Házat is a brüsszeli repülőtér területén, Zaventemben.

Az Egyesült Államok légi társaságai kifejezetten kereskedelmi alapon működnek, kiemelkedvén azonban közülük, mintegy zászlóshajóként működött 1927 és 1991. december 4. között a PanAm. New York panorámájához a mai napig hozzátartozik az Empire State Building szomszédságában emelkedő egykori székház, amelyről mára már lekerült a felirat és a napkorongot jelképező kék logó.

  aktuális röviden

  aktuális